AVTOPAZZLE

Архивы автора

Многие автолюбители уже научились бороться с гаишниками вооруженными обыкновенными радарами. Всем известно, что к радару можно попросить сертификат соответствия и потребовать доказательств того, что отображаемая на экране скорость принадлежит именно вашему автомобилю. Часто, не найдя аргументов в свою пользу, госавтоинспектор попросту отпускает излишне подкованного водителя. Но технологии развиваются, и на службу сотруднику ГАИ приходит устройство нового поколения – ВИЗИР.

«С виду ВИЗИР напоминает ручной радар, определяющий скорость. Инспектор легко может держать его одной рукой. Небольшая коробочка с дисплеем не только фиксирует все нарушения, но и выдает информацию о машине. А существует ли возможность «противоядия» против ВИЗИРя? «ВИЗИР может работать в двух режимах: контроль с измерением скорости и контроль без измерения скорости. В первом случае, с помощью функции «Радар», инспектором задается порог скорости. Если измеренная скорость больше установленного порога, прибор сделает снимок одного кадра или начнет видеозапись. Прибор обеспечивает внесение в кадр информацию о дате, времени и скорости ТС. Во втором случае, прибор может быть использован как фотоаппарат или видеокамера, например для фотографирования места ДТП. Сделанные кадры хранятся в энергонезависимом архиве».

Тем не менее, отстоять свою правоту теперь будет куда сложнее. Однако, господа любители прокатиться с ветерком, не стоит отчаиваться – и на эту машинку есть противоядие. Так, производитель ВИЗИРА официально заявил о погрешности измерения скорости в +- 2 км/ч, а это уже маленький, но бонус к официально допустимым +20. Также существуют и антирадары, заблаговременно сообщающие о работе ВИЗИРА. Например, цифровой антирадар super CAT SVE-66t, по заявлению производителя, «видит лазерные радары серии ВИЗИР на расстоянии до 600 метров, при эффективной дальности самого радара ВИЗИР в 400 метров».

На интернет-форумах уже обсуждают некое устройство, посылающее лазерные импульсы на частоте ВИЗИРя и тем самым, заглушая его. Однако лучшим методом борьбы с ВИЗИРем будет соблюдение скоростного режима — это намного дешевле.

Как борются с системами видеофиксации нарушений в других странах:

Англия

Британские автомобилисты придумали довольно действенный способ борьбы с дорожными видеокамерами слежения. Оптика нацелена на выявление нарушителей, определяя автомобили по регистрационным номерам. В последнее время особенное распространение получили номерные знаки, которые распознающие системы воспринимают как иностранные.

Такие знаки продаются через Интернет, они изготовлены из не отражающего свет металла, а цифры на них напечатаны шрифтами и окрашены в цвета, используемые в континентальной Европе.

Системам слежения сложнее всего распознавать в номерах взаимное расположение цифр и пробелов между ними, дефисов и гербовых марок — круглых эмблем, указывающих на место регистрации автомобиля. Одни распознающие системы регистрируют такие знаки, а другие — нет, принимая их за заграничные номера.

В большинстве случаев хитрость срабатывает, но британская полиция не рекомендует водителям такие противозаконные трюки. Как и сувенирные номера с нестандартными шрифтами.

Китай

Китайская газета «Beijing Youth Daily» передает со ссылкой на служащего дорожной полиции в одном из городов провинции Гуандун, расположенной на юге Китая, что более половины всех авто, «пойманных» на камеру за превышение скорости или другое нарушение, либо засняты с закрытыми номерами, либо с фальшивыми; шансы взять хулиганов почти равны нулю.

Приборчик для смены табличек номера «на лету» стоит в Китае порядка $115, его можно спокойно купить в открытой продаже.

США

В нескольких интернет-магазинах США продаются специальные рамочки для номерных знаков. С виду они напоминают защитный чехол на номер, но после нажатия кнопки в них активируются электроэлементы, находящиеся внутри, и снимок становится нечитаемым.

Чтобы предостеречь себя от нападок закона, продавцы рамок утверждают: «Устройство было разработано для того, чтобы выставлять автомобили на различных выставках. Машина должна доехать до места проведения по дорогам общего пользования, а на выставке номерной знак не должен быть читаем». Для обмана камер используют также специальные поляризационные фильтры. Они представляют собой пластиковую накладку, которая искажает одну или несколько цифр номера, а если смотреть на регистрационный знак сверху, то и вовсе его скрывают.

Следующий способ – покрыть номер толстым слоем промышленного лака. В случае с камерами, которые применяют полицейские США, этот метод неплохо работает.

За рубежом сейчас наличие камеры на данном участке дороги предваряет предупреждающий знак. В Германии и Финляндии он, например, устанавливается за 300-500 м до места расположения камеры видеофиксации. Кстати, иногда знаки устанавливают в качестве профилактики правонарушений – камеры или радара в указанном месте может не оказаться.

В Англии использование радаров регулируется законом о защите информации, исходя из которого, камеры должны находиться на видном месте, а их месторасположение должно обозначаться соответствующим знаком. Но эти условия стали соблюдаться далеко не сразу. Только в 2001 году британские автолюбители, благодаря поддержке Национальной автомобильной ассоциации, добились того, чтобы все радары приобрели ярко-желтую окраску и перед ними были установлены предупреждающие знаки.

Автовладельцы прежде всего оперировали тем фактом, что несанкционированная видеосъемка нарушает права человека. Теперь о камерах и радарах, расположенным на дорогах с ограничением скорости 64 км/ч, необходимо предупреждать не менее, чем за 60 метров. Если участок дороги позволяет ехать быстрее, то водитель должен узнать о фотокамере за 100 метров.

В 2005 году Ассоциация автолюбителей опубликовала официальную карту, на которой значились все 5 тысяч фоторадаров Великобритании, и купить ее можно было в любом книжном магазине. Издатели карты камер вовсе не призывали водителей нарушать правила и превышать скорость. По их мнению, знание мест расположения камер позволило бы избежать опасных ситуаций на дорогах, когда водитель, заприметив камеру, резко бьет по тормозам.

На Кипре автомобилистам также удалось отстоять свои права. Они обвинили полицию в том, что она желает лишь пополнить государственную казну, а вовсе не беспокоиться за безопасность на дорогах. После волны недовольств, связанных с видеофиксацией правонарушений в 2000 году, парламент принял-таки поправку к закону о дорожном движении, которая обязывала установить предупреждающие водителей знаки о том, что впереди их ожидает полицейский фото –видео радар. И месторасположение этих камер должно было фиксироваться знаком, находящимся не менее, чем за 2, 5 км от камеры.

В Италии также был принят закон о том, что на дорогах должны находиться знаки, предупреждающие водителей о приближении к участку, где ведется автоматическая фиксация скорости.

Немецким автомобилистам не удалось отстоять свои права. Вместо этого они убедили властей в том, что вспышки фотокамер в темное время суток, создают аварийную ситуацию на дорогах, ослепляя несущихся на скорости водителей. А тот, кому предупреждающего знака мало, может нелегально приобрести за 500 евро специальное устройство, которое посылает в камеру поток света, в результате чего на экране полицейского радара остается только белое пятно.

Во Франции предупреждающие знаки должны быть установлены за 200 метров до того участка дороги, где должна располагаться камера видеофиксации.

А вот в Объединенных Арабских Эмиратах и Израиле, где на дорогах также используются фоторадары, никаких предупреждающих знаков нет.

Кабинет министров отменил обязательное получение временных регистрационных талонов водителями, которые управляют автомобилем по доверенности. Решение было принято на заседании правительства в среду. Регистрационные талоны, полученные ранее, остаются действующими.

В дальнейшем водители могут выбирать — управлять транспортным средством по доверенности, оформленной нотариусом, либо получать временный регистрационный талон в ГАИ. С отменой обязательного получения регистрационных талонов упраздняется и штраф за их отсутствие. Ранее размер штрафа был установлен в размере 850 гривен.

Теперь, когда Nissan 370Z Coupe уже появился в продаже, появились рисунки 370Z Roadster, но как окончательно будет выглядеть эта версия еще не ясно. К сожалению, эти рисунки являются простыми и скучными. Чтобы хоть как-то вообразить концепцию Roadster, на основе рисунков были сделаны модели автомобиля с открывающимся верхом. 

Предполагается, что версия Roadster будет более тяжелой, чем Coupe и на немного дороже. Двигатель будет тот же 3,7 л. DOHC V6, мощностью 332 л.с. Дебют новой модели намечен на автосалон в Нью-Йорке. 

Сокращение объемов производства на финском заводе Nokian с 6 до 4.5 миллионов шин будет осуществлено одновременно с увеличением объемов производства на российском предприятии. Так считают аналитики Deutsche Bank, отмечая, что «хотя сейчас объемы производства Nokian не соответствуют спросу, компания быстро среагировала на сложившуюся ситуацию, решив сократить объемы выпускаемой продукции с целью поддержать продажи более дорогих шин».Кроме того, в Deutsche Bank отмечают, что недавнее падение цен на сырье, которое в следующем году должно принести Nokian экономию 30 миллионов евро, означает, что компания имеет неплохие перспективы в плане будущей прибыльности. «Мы считаем, что норма прибыли Nokian в 2009-2010 ФГ может превысить 20%», — говорят аналитики.

Главный конвейер «КамАЗа» проработает в обычном режиме не больше двух недель. По самым оптимистичным прогнозам, завод будет функционировать до 1 марта, после чего, скорее всего, его сотрудники вновь отправятся в отпуск. По словам директора департамента по информационной политики предприятия Владимира Самойлова, если спрос на продукцию будет оставаться по-прежнему нестабильным, то до мая каникулы на автозаводе будут объявлены «еще не раз».

По некоторым сведениям, с четверга «КамАЗ» заработал лишь для того, чтобы выполнить заказы госструктур — Министерства обороны, МВД и МЧС. После этого предприятие может вновь приостановить выпуск автомобилей — на складах завода и так скопилось около 6500 готовых машин. Такие данные приводит генеральный директор «КамАЗа» Сергей Когогин.

Однако планы по объемам производства на 2009 год руководство автозавода пока корректировать не хочет. По их оптимистичным прогнозам «КамАЗ» выпустит 47 тысяч машин, а по пессимистичным — около 35 тысяч. Справиться с кризисом и нехваткой оборотных средств автозаводу поможет выпуск облигаций на сумму 10 миллиардов рублей, который в четверг был утвержден на заседании совета директоров «КамАЗа». При этом общая сумма долга предприятия на данный момент составляет около 900 миллионов долларов.

После того, как в силу вступили новые штрафы, многие лихачи стали «тише воды, ниже травы». На дорогах значительно уменьшилось количество пробок, дорожные знаки стали заметнее, а штрафы, собранные с водителей-нарушителей пополняют государственный и городские бюджеты.

Однако, сами народные депутаты, ратующие за порядок на дорогах, не стали более «правилопослушними». Как оказалось, в МВД имеется инструкция деятельности подразделений ДПС ГАИ. Ее 22-й пункт рассказывает о «построении взаимоотношений» работников ДПС с участниками дорожного движения.

А вот интерес вызывает подпункт 22.11 – «Особенности взаимоотношений с народными депутатами Украины, судьями, работниками органов прокуратуры, которые являются участниками дорожного движения». Так, привлекаться к административной ответственности за нарушение ПДД народный избранник может только в судебном порядке. Инспектор ГАИ не имеет права на месте вручить VIP-нарушителю постановление на уплату штрафа. А меры наказания не могут быть связаны с задержанием или арестом неприкасаемого.

Даже если народный депутат едет за рулем «под мухой», ему можно лишь предложить (!) прекратить управление транспортным средством. Отвезти на медицинскую экспертизу можно попробовать только при его согласии. В таких случаях полагается в присутствии двух свидетелей составить протокол, где подробно расписать ситуацию. Ну, а дальше чиновнику, опять же «вежливо предлагают» воспользоваться услугами такси, попутки или вызвать водителя. Ни задерживать, ни досматривать машину или вещи нельзя. Сотрудник ГАИ должен сообщить об инциденте командиру подразделения и действовать согласно его решению. Командиру же полагается вызвать на место выявления нарушения представителя организации, в которой трудится нарушитель. В общем, мороки много, как говорят «не для прессы», правоохранители. Проще отпустить с миром или сопроводить домой.

Кроме депутатов, судей и прокуроров, похожими привилегиями пользуются дипломаты. В частности, документ гласит, что если своим нарушением машина с дипломатическими номерами никому не помешала, инспектор должен учитывать, что водитель, вероятно, выполняет срочное задание посла. В таких случаях гаишнику следует зафиксировать нарушение и сообщить об этом своему руководству.

В статистике оштрафованных нарушителей ПДД на сегодня непременно присутствует отметка: сколько поймано «водителей престижных автомобилей». Если не все, то каждый второй или третий избранник народа считает своим долгом рассуждать перед телекамерами о том, как нехорошо нарушать. В том числе, и правила движения. В то же время в повседневной жизни некоторые из них думают, что неприкосновенность дает «зеленый свет», даже если на светофоре горит красный.

Своеобразным решением проблемы могут стать системы автоматической фото- и видеофиксации нарушений. Они должны исключить чиновничий и человеческий фактор. Даже если водитель имеет связи и возможности «открутиться», процедура будет уже более хлопотной.

Корпорация «Богдан», один

из главных операторов автомобильного рынка Украины, призывает кабинет Министров

срочно принять необходимые меры по защите автомобилестроительной отрасли

государства.

«Сегодня ситуация, которая сложилась в отрасли – критична. Если Правительство считает целесообразным повышение ставки акцизного сбора на ввоз автомобилей и кузова вместо повышения налога, то корпорация готова поддержать такое решение. Однако, мы призываем сделать это срочно: каждый день работает против автомобилестроителей», — заявил Олег Свинарчук, президент корпорации «Богдан».

По мнению главы «Богдана», такие шаги – единственная возможность, при отсутствии государственной поддержки, в отличии от других стран мира, сохранить сотни тысяч рабочих мест.

По данным информационно-аналитической группы AUTO-Consulting, продажи компании “Киа Моторс Украина” в ноябре 2008 года составили 2 423 автомобиля, что эквивалентно 6.75% доли украинского рынка. Таким образом, компания переместилась в рейтинговой таблице AUTO-Consulting на 3 пункта вверх и заняла 4 место.В декабре 2007 года, когда KIA в рейтинговой таблице по продажам автомобилей на украинском рынке заняла 9 место, руководство компании “Киа Моторс Украина” заявило о том, что в 2008 году компания будет в 5-ке лидеров. Сегодня эта цель достигнута — компания заняла 4 место, но следует отметить, что остался еще один месяц — декабрь, по результатам которого компания “Киа Моторс Украина” имеет все шансы войти в 3-ку лидеров.

 “Высокие результаты по продажам автомобилей Kia связаны, в первую очередь, с наличием всех возможных комплектаций автомобилей, уникальным ценовым предложением на всю модельную линейку Kia, успешным внедрением программы лояльности Kia Card, долгосрочной 5-ти и 7-милетней гарантией и общим доверием покупателя к марке”, — говорит директор по маркетингу компании “Киа Моторс Украина” Иван Луций. — О результате 2008 года еще рано говорить, мы приложим все усилия для того, чтобы на конец декабря 2008 года быть в 3-ке лидеров по продажам”, — добавил Иван Луций.

Автомобильный аккумулятор — вид электрической аккумуляторной батареи, используемый на автомобильном либо мототранспорте. Применяется в роли дополнительного источника энергии в бортовой сети при выключенном моторе и для старта двигателя.

Еще не так давно покупка авто аккумулятора сближалась к выбору емкости (разбирай — объема) и брэнда (разбирай — расценки). Серьезных различий между ними не было: старый аккумулятор легко сменялся на любой, приблизительно похожий по объему. Однако сегодня и машины взыскательнее, и батареи становятся по различным технологиям. Хочешь не хочешь, а нужно разобраться, что там у аккумулятора внутри.

Технология производства батареи классифицируется 3-мя буквами: WET, EFB, AGM и GEL. Их можно повстречать не только лишь на каркасе самого аккумулятора, но также и на заправочных приборах, так как для любого вида требуется собственный метод зарядки.

Типы авто батарей:

WET («влажный/жидкий») — это традиционный свинцово-кислотный аккумулятор с некрепким электролитом, который важно не меняется сотни лет. Абсолютное большинство авто оснащаются как раз такими аккумуляторами: они недороги и вполне управляются со стандартной «гражданской» работой.

Однако в трудных условиях достойные «старички» часто теряются. Многополосная аудиосистема, особый свет, лебедушка и прочие производительные электроприборы готовы уменьшить жизнь стандартного аккумулятора во много раз. Что уж говорить об машинах с технологией «старт/стоп», где применение жидкостных WET-батарей вообще запрещено — пластинки развалятся за несколько лет. Для этих задач есть не менее современные батареи EFB и AGM.

Жидкостные батареи могут быть обслуживаемыми (открытого вида, с пробками в крышке) и необслуживаемыми (прикрытого вида, либо MF — Maintenance Free). Заключительные сегодня очевидно господствуют. Теория «поставил и забыл» передовым водителям ближе, чем потребность контролировать уровень и насыщенность электролита, лить в аккумулятор воду и регулярно заряжать на мобильном «заряднике», как это было ранее.

EFB аккумулятор. Enhanced Flooded Battery (EFB) — это усиленная батарея с некрепким электролитом. Сравнивая со стандартным WET-аккумулятором, у EFB ниже пластинки, и любая из них запечатана в пакет из особого волокна. Это защищает батарею от сульфатации и осыпания серьезного вещества при нередких циклах ряда/заряда.

Батареи EFB предназначены для работы в трудных условиях — в первую очередь, на машинах с технологией «старт/стоп», где мотор заглушится при любой приостановке. С питанием энергоемких механизмов (музыкальных систем, лебедок, специального освещения) батарея EFB также управится лучше, чем WET, минимизируя просадки напряжения. А самое главное — проработает продолжительнее, так как бездонные разряды для нее не настолько гибельны.

AGM аккумулятор. Если EFB-аккумулятор считается усовершенствованным WET, то технология AGM (Absorbent Glass Mat) — автономная история. Католит тут не жидкий, а поглощенный, всосанный особыми матами из стекловолокна, протянутыми между пластинок. Такой аккумулятор можно склонять, значительно бить и всякими способами глумиться над ним (вплоть до машинных поражений каркаса), а он продолжит надежно работать.

Благодаря крепкой упаковке пластинок, аккумулятор AGM выдает на 30% больший поток, чем жидкостная батарея такого же объема. Характеристики долговечности и стойкости к бездонным разрядам тут еще лучше, чем у EFB. Это удобное решение для автомашин с технологией «старт/стоп» и прекрасный тюнинг для всех других. Впрочем, и стоит AGM-батарея вдвое дешевле стандартной.

GEL аккумулятор. О гелевых аккумуляторах в сети-интернет опубликованы сотни статей, на авто форумах активно обсуждают их плюсы и минусы — и это напрасно, так как стартерных GEL-батарей… нет! Гелевые батареи (реальные, с жестким электролитом — застывшей консистенцией кислоты и силикагеля) используют в качестве тяговых на электрических гольф-карах, штепсельных погрузчиках и другой специальной технике.

Гелевый автомобильный аккумулятор — один из поразительных мифов, препорученных рекламой. То, что абсолютное большинство автолюбителей полагает гелевой стартерной батареей — действительно AGM-аккумулятор геликоидального вида, распространенный в Южной Америке. Помимо необыкновенной трубчатой формы блоков, от AGM тонкого вида он ничем не различается. И, само собой разумеется, никакого геля в нем нет — внутри те же маты из стекловолокна, напоенные электролитом.

В рекламе батарей кальций упоминается намного чаще, чем в рекламе пасты. Так как модный кальциевый аккумулятор — это далеко не какой-нибудь там полновесный! Впрочем, есть аспект: металл в 5 раз труднее кальция. В супермаркете берите в обе руки по аккумулятору и проверьте: кальциевая батарея в 5 раз легче стандартной? Очевидно, нет! Поскольку обе они выполнены из свинца, а кальция внутри — не более 0,1% совместной массы. Он только сменяет сурьму в качестве легирующего элемента — примеси, улучшающей характеристики свинца, из которого выполнены пластинки. Разумеется, синтетический эффект от кальция есть, однако не менее явен рекламный: очень многие автолюбители преднамеренно разыскивают кальциевый аккумулятор, даже не осознавая, для чего.

У авто батарей встречаются максимум 4 вида легирующих частей: сурьма, кальций, так именуемый гибрид (сурьма + кальций), и кальций с золотом. У любого из них есть собственные преимущества и недостатки.

С зарядом прямо сопряжен физический объем аккумулятора: вместо батареи 50, А·ч установить 80, А·ч, вероятнее всего, не удастся — не хватит места. Как правило это и не нужно: характеристики аккумулятора рассчитаны в зависимости от электропотребления точной машины. Нужное число ампер-часов обозначено для любой модификации в каталогах, и разламывать над этим голову не надо будет.

А отправной поток у 2-ух батарей с одинаковым зарядом вполне может быть абсолютно различным — тут играет роль система батареи и технология производства. К примеру, батарея на 70, А·ч одного компании-производителя может давать поток 585 ампер, а другого — 630.

Аккумулятор AGM (также «семидесятка») вообще предоставит 760 ампер за счет своей системы. Они все, владея зарядом 70, А·ч, могут скручивать движок приблизительно одинаковое время, однако батарея с огромным током будет делать это существенно энергичнее. Вследствие этого на отправной поток при выборе аккумулятора стоит смотреть. Главное, чтобы отмеченные амперы были искренними.

Время от времени все-таки хочется установить на автомашину не менее вместительный аккумулятор, чтобы в зимнюю пору ощущать себя безмятежнее. И тут мифов и заблуждений — в излишке. Кто-то убеждает, что большой аккумулятор регулярно будет недозаряженным (дескать, не управится генератор двигателя). Кто-то полагает, что генератор вообще «умрет». А совместно с ним и движок — не справившись с огромным током. Купить акб можно на сайте akbmag.ru.

В действительности поток употребления стартера никоим образом не изменится, от ампер-часов аккумулятора он не находится в зависимости. Генератор также целиком повторяет большой аккумулятор, просто это будет требовать больше времени.

Вследствие этого, если руки «чешутся» и место внутри дает возможность — почему нет? Наконец, даже сами производители автомобилей ставят не менее вместительные батареи на «зимние» комплектации автомашин. Впрочем, часто они устанавливают на них и не менее производительный генератор, чтобы вместительная батарея в точности поспевала заряжаться при длинных муниципальных поездках.

Главное — не стараться «взбодрить» автомашину со старым аккумулятором установкой другого бывшего, однако не менее вместительного. Наконец, аккумулятор — такой же «расходник», как тормозные колодки либо воздушный фильтр, с некоторым ресурсом. И нужно не впускать его смену раз во много лет.

В 2009 году «АвтоВАЗу» потребуется кредитование в объеме порядка 47 млрд рублей, но ставки под кредиты чрезмерно высоки, заявил глава «АвтоВАЗа» Борис Алешин на совещании у премьер-министра Владимира Путина по мерам поддержки российского автопрома в кризисный период.

«Весь 2009 год, если мы будем привлекать (кредиты) в объемах, которые нам нужны — порядка 47 млрд рублей по ставке выше 17%, мы заплатим минимум 3,5 млрд рублей дополнительно», — отметил Алешин на совещании в Набережных Челнах.

Он пояснил, что если раньше стоимость необходимых для «АвтоВАЗа» объемов годового кредитования составляла 3,5 млрд рублей, то на выплаты процентов банкам по существующим ставкам потребуется дополнительно еще 3,5 млрд рублей, то есть в целом кредиты обойдутся в 7 млрд рублей, выплаченных в качестве процентов.

При этом Алешин отметил, что, например, в японском банке кредиты предоставляются под 3-4%. «Нужно найти обязательно способ, чтобы мы были конкурентоспособны: мы не можем за такие дорогие деньги инвестировать (новые проекты). Для нас это ключевой вопрос, нам нужно делать, как минимум, три новых продукта», — подчеркнул он.