AVTOPAZZLE

Архивы автора

Тюнинговая компания 9FF подготовила автомобиль Porsche 911 для участия в драг-рейсинге, или заездах на 400 метров.

Тюнеры довели мощность 4,0-литрового шестицилиндрового рядного мотора до 1300 л.с., а крутящий момент до 1190 Нм. При этом вес автомобиля снизили до 1168 кг, в результате чего болид разгоняется до 260 км/ч за 9,5 секунд, в результате сего 9FF DragXter стал на разгоне быстрее чем, Bugatti Veyron.

В четверг компания MINI распространила официальную информацию о новой базовой модификации пятидверного автомобиля Clubman – One. Визуальные отличия самой доступной версии от остальных машин семейства минимальны: у MINI One Clubman появилась другая решетка радиатора и воздухозаборник в нижней части бампера, которые лишись хромированных горизонтальных планок, а также другие корпуса зеркал заднего вида, окрашенные в черный цвет.

Под капот базовой версии MINI Clubman будет устанавливаться 1,4-литровая «четверка» мощностью 95 лошадиных сил (140 Нм), которая сможет работать в паре с шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. По данным производителя, разгон с нуля до «сотни» у One Clubman займет 11,6 секунды, а максимальная скорость составит 183 километра в час. Средний расход топлива на сто километров пути – 5,4 литра.

В Европе MINI One Clubman появится в марте. Цены на такой автомобиль будут начинаться от 18 тысяч 200 евро.

Количество выпущенных за 2008 год автомобилей в Испании может снизится по сравнению с показателем 2007 года на 11,5% до 1,94 млн единиц, сообщает Automotive News Europe со ссылкой на испанскую ассоциацию автопроизводителей ANFAC. Как отметили в ANFAC, последний раз такой уровень автороизводства в стране наблюдался в начале 90-х годов прошлого столетия.

На экспорт испанский автопром в 2008 году отправил 1,65 млн машин, что на 82% меньше чем годом раньше. При этом в 2008 году на экспорт было отправлено 86% произведенных в Испании автомобилей, в то время как в 2007 году этот показатель равнялся 82%.

По результатам 2008 года суммарные убытки концерна Ford составили 14,6 миллиарда долларов — это на два миллиарда долларов больше предыдущего «рекорда», когда руководство американского автогиганта заявило об убытках в 12,6 миллиарда долларов США по итогам 2006 года. Как сообщает AFP, это новый исторический рекорд для концерна.

Несмотря на колоссальные убытки руководство «Форда» не планирует обращаться за финансовой помощью к правительству США. «Основываясь на текущих прогнозах, мы пока не испытываем необходимости в правительственных займах», — говорится в официальном сообщении концерна. По словам представителей Ford, сейчас у компании достаточный запас ликвидности, чтобы финансировать собственный бизнес-план и разработку новых продуктов. К тому же, 2008 год концерн закончил с 24 миллиардами долларов, доступными для проведения финансовых операций, из которых 13,4 миллиарда — в виде наличных.

По итогам полного года выручка Ford снизилась со 172 миллиардов долларов (в 2007 году) до 146 миллиардов. Причем только в последнем квартале выручка упала на 33 процента — до 29,2 миллиарда долларов. Столь резкое падение представители концерна объясняют существенным спадом продаж автомобилей во всем мире, а также выводом показателей компании Jaguar из отчетности. Напомним, что компании Jaguar и Land Rover были проданы «Фордом» еще в начале прошлого года.

«Мы по-прежнему принимаем самые решительные меры для снижения объемов производства и приведение их в соответствие со спросом, а также снижаем наши издержки для того, чтобы снизить негативные последствия кризиса в 2009 году и максимально быстро вернуться к доходности после того, как мировая экономика начнет восстанавливаться», — говорится в пресс-релизе Ford.

Напомним, что в прошлом году продажи автомобилей в США упали на 18 процентов — с 16 до 13,2 миллионов штук. Последний раз столь низкий спрос наблюдался лишь в 1992 году. Однако падение продаж автомобилей концерна Ford оказалось самым низким среди «Большой тройки» американских автопроизводителей. Ford потерял 20,7 процента продаж, тогда как GM — 22,9 процента, а Chrysler LLC — 30 процентов.

Из-за серьезных финансовых проблем GM и Chrysler в конце прошлого года обратились за помощью к американскому правительству и, буквально накануне Нового года, получили кредит размером 17 миллиардов долларов США. Из них 13,4 миллиарда достанутся GM, а остальные деньги уйдут «Красйлеру».

На заводе Opel в Рюссельхайме состоялось торжественное вручение физического воплощения титула «European Car of the Year» — трофей из цветных металлов на мраморной подставке. Напомним, что лучшим европейским автомобилем года был признан новый Opel Insignia.

Более 500 сотрудников завода с гордостью наблюдали за тем, как председатель жюри Рэй Хаттон (Ray Hutton) вручал награду президенту Европейского отделения компании GM Карлу-Питеру Форстеру (Carl-Peter Forster). Многие журналисты, принявшие участие в работе конкурса «Car of the Year», приехали сюда, чтобы поздравить весь коллектив завода с присуждением самой престижной награды, которую только может получить автомобиль.

Команда «Формулы-1» Ferrari впервые выпустит на трассу свой болид, оснащенный системой рекуперации кинетической энергии (KERS) во время тестов в Мюджелло на этой неделе. «Я полагаю, что с самого начала у нас возникнут проблемы с этой системой, поэтому важно сразу понять, что работает не так и развиваться в нужном направлении. Объемы тестов сокращены, а по ходу сезона их и вовсе не будет, так что нас ждут насыщенные будни», — сказал руководитель команды Стефано Доменикали.

Напомним, что ранее технический директор «Скудерии» Альдо Коста заявил, что команда не укладывается в сроки разработки этого узла и есть вероятность того, что первую гонку сезона – Гран-при Австралии – они проведут на автомобилях без системы KERS.

Президент Ferrari Лука ди Монтедземоло неоднократно выступал с критикой в адрес Международной федерации автоспорта (FIA), называя введение этого агрегата с 2009 года ошибкой.

Несмотря на то, что новое поколение легендарной модели Vw Golf было запущено в производство совсем недавно, известное немецкое тюнинг-ателье ABT Sportsline представило свою тюнинг-программу доработки этого автомобиля. Как стало известно InfoCar.ua, данная программа включает в себя установку нового переднего бампера, решетки радиатора, боковых «юбок», спойлера на задней двери, а также нового заднего бампера со встроенными четырьмя патрубками выхлопной системы и диффузором. Дополняют же новый внешний вид новые колесные диски, которые могут быть размеров либо в 18, либо в 20 дюймов.

Что же касается линейки двигателей, то тут инженеры ателье также хорошо поработали. Благодаря им, 1,4-литровый двигатель TSI теперь развивает мощность либо в 160 л.с., либо в 200 л.с. (все зависит от уровня модификаций), что весьма неплохо по сравнению со стандартными 122 л.с. Что же касается 2,0-литрового двигателя FSI, то его мощность была увеличена до отметки в 240 л.с., а мощность 2,0-литрового дизельного двигателя — до отметки в 170 л.с. (+ 30 л.с.).

Что же касается цен на новый кит-комплект, а также технических характеристик новинки, то они станут известны после её премьеры на автошоу в Эссене.

Подростки из американского штата Мэриленд придумали жестокий, но довольно остроумный способ мести своим сверстникам, с которыми почему-либо поссорились. Как пишет газета The Sentinel, в последнее время в округе Монтгомери участились случаи необычных «автоподстав»: подростки изготавливают копии номерных знаков автомобилей своих недругов, наклеивают их поверх номеров своих автомобилей и намеренно превышают скорость «на глазах» у камер слежения. Камера, разумеется, фиксирует поддельный номер и составляет протокол о нарушении ПДД в отношении ни в чем не повинного человека. Местная полиция отмечает, что изобретательная молодежь даже подбирает среди друзей автомобиль той же модели, что и у врага, чтобы затруднить расследование недоразумения. С 40-долларовыми штрафами за превышение скорости столкнулись уже несколько семей в округе.

Полиция считает такую «забаву» не только противозаконной, но и опасной: ведь подростки гоняют с запрещенной скоростью в пределах города, где велика вероятность ДТП. В то же время директор средней школы округа уверен, что причина такого поведения – избыток свободного времени и неправильное воспитание в семьях.

Топливная аппаратура в автомобиле осуществляет самую важную роль – она подает топливную примесь в необходимой соотношения в камеры сгорания. Если примесь сервируется неверно, мотор не будет работать правильно.

Это означает, что двигатель будет употреблять больше топлива, не предоставит необходимую производительность и в общем будет работать в подобных режимах, которые не содействуют долгой работы двигателя. Через несколько лет поездки с поврежденными топливными форсунками либо иными элементами системы двигатель может просто отказаться заводиться.

Необходимо направлять особенное внимание на «здоровье» топл. системы, по-другому можно угодить в малоприятную картину и потом инвестировать огромные денежные средства в ремонт. Есть большое количество рекомендаций, которые помогут использовать аппаратуру легко и довольно длительное время.

Какую роль осуществляет топливная система? Комплекс этого оборудования осуществляет весь курс подачи топлива в мотор. Стартует все в контейнере, где установлен бензонасос. Насос накачивает необходимое давление в системе, дальше горючее по трассам поставляется в нагнетательный участок.

После этого происходит перемешивание топлива с расчищенным воздухом, которые сервируется через фильтр. Воздух может сервироваться турбиной либо атмосферным способом. После этого при помощи форсунок примесь сервируется прямо в камеры сгорания, где горючее осуществляет собственную заключительную функцию.

Другими словами, топливная аппаратура принимает участие во всех значительных действиях, без верного выполнения которых нельзя перемещение авто. Поэтому не следует бросать топливную аппаратуру без интереса. Если она просила сервиса либо ремонта, не стоит приостанавливать включение средств в этот участок.

Аппаратура на любом виде топлива и на любом виде двигателей отличается. Есть авто с непосредственным впрыском, есть виды с расчисленным впрыском в отсутствии традиционных форсунок. Разумеется, следует помнить и о традиционной карбюраторной системе подачи топлива в камеры сгорания. Это не менее простой, не чересчур бюджетный вариант применения топливного источника. Разумеется, карбюраторных авто на автодорогах почти не осталось, данная технология проигрывает место инжектору.

Главные части обычного нагнетательного участка:

двухтопливный насос – устройство создает довольно повышенное давление и подает горючее на форсунки, его неисправность доведет к неосуществимости работы авто;
топливный провод – это трубки, по которым горючее подходит на участок подачи в мотор, проводится топливный провод по дну авто от контейнера с насосом до нагнетательной системы;
отбеливатель топливной консистенции – это устройство дает возможность процедить разные частички и приготовить газ к подаче в мотор;
форсунки – прямо через участок форсунок горючее сервируется в мотор, данный участок имеет качество запылятся, если горючее слабо чистится либо имеет очень много чужих препаратов.

Это обычная система нагнетательной системы подачи топлива. Дизельная аппаратура значительно отличается от бензинной. Она может иметь систему, сконструированную на ТНВД (топливном насосе большого давления), и на насос-форсунках.

Есть и другие виды. Карбюраторные системы простые, в них нет большого давления, а определенная часть топлива не сгорает, что становится причиной огромного расхода. В современных бензинных агрегатах также находится система непосредственного впрыска, в которой применяются модернизированные детали.

Отличия карбюраторного вида подачи топлива от нагнетательного большие. Карбюратор не требует большого давления, это огромное превосходство устройства.

Однако в прочем он проигрывает нагнетательной системе. Он оперативно забивается и требует опции, довольно часто выходит из строя, нуждается в ручном управлении неженатых витков при прогреве авто. Все эти особенности делают карбюраторную технологию не лучшей для современных авто. Она нуждается в регулярном интересе.

Инжектор служит продолжительнее, использует меньше топлива (вернее, обращается с ним с большей эффективностью). Но также и у данной системы есть некоторые проблемы.

Например, наполненные форсунки целиком обменивают особенности работы двигателя, а при этом их чистка и ремонт стоят дорого. Также инжектор в общем дешевле в обслуживании. Впрочем, если направляться с авто по всем правилам компании-производителя, никаких проблем в работе не должно появляться. Инжектор – самое удобное устройство топл. системы с отличным балансом надежности и качества.

В работе автовладельца занимает больше не система, а настоящие неприятности в работе топливного оборудования. В истории с бензинными технологиями ранее почти все эти нарушения в работе были относительно доступными.

Сегодня же во время непосредственного впрыска и других трудных систем с высоким давлением топливная аппаратура бензиновых агрегатов стала налаживаться не легче и не выгоднее аппаратуры двигателя дизельного.

Главные нарушения в работе, с которыми может столкнуться обладатель машины в процессе использования:

падение мощности топливного насоса – при таком раскладе давление в системе падает, стартуют заедание с подачей топлива, а скоро авто просто не заведется и не сумеет двигаться;
загрязнение некоторых участков, например, фильтра топливной системы либо форсунок, также на объект засорения стоит проверить сеточку в контейнере, которую в отечественных условиях рекомендуется заменять 1 раз в 60 000 км;
деструкция либо загрязнение топливного провода в одном из слабых мест – необходимо прочитать на форумах, в каких конкретно местах в вашем авто может засоряться топливный провод, это сможет помочь стремительней отыскать неприятность;
утрата плотности системы – это опасно вытеканием топлива, и понижением рабочего давления, насос будет работать в общую производительность, чтобы возмещать утрату давления, и что и ведет к его неисправности;
содержание чужих жидкостей в топливном контейнере – это вполне может быть вода либо неверный тип топлива, важно избежать подобных неприятностей, они могут стать трагическими для двигателя;
неисправность форсунок – в первую очередь эти детали засоряются, однако временами вероятны и трагические нарушения в работе с реальными неприятностями в качестве смены форсунок в топливной аппаратуре.

Если возможно обойтись очисткой, неприятность является на чересчур дорогой в ремонте. Однако даже очищение форсунок на хорошем сервисе возможно окажется дорогой.

Необходимо в обязательном порядке следить за тем, чтобы топливная аппаратура работала в необходимых условиях и приобретала высококачественный газ. По-другому в скором времени после старта работы авто стартуют неприятности с форсунками, фильтрами и другими элементами системы. Это важно осознавать, чтобы длительное время и дешево использовать ваш авто.

Старые дизельные машины рискованно приобретать как раз из-за непредвиденной топл. системы. Такие устройства работают с высоким давлением в системе, а это означает, что износ будет в обязательном порядке находиться. Даже наиболее высококачественные насос-форсунки от ведущих изготовителей могут подвести в скором времени после установки. Если Вас интересуют запчасти ивеко дейли советуем сайт etparts.ru.

От качества солярки находится в зависимости почти все. Очень многие дизели проходят до 500 000 км без ремонта и трудных нарушений в работе. Однако как правило после 150-200 миллионов км пробега нужно заменять почти всю топл. систему.

Аппаратура выходит из строя с учетом подобных отличительных черт:

самый ужасный неприятель клиента бывших в употреблении дизельных автомашин – ТНВД, который вполне может поломаться в любой момент и стать причиной солидных расходов на ремонт авто;
стандартные форсунки – позабытые изделия почти невозможно неплохо промыть, потому после отказа в работе их надо будет просто сменить, это далеко не просто и довольно дорого;
насос-форсунки – на многих авто стоят как раз такие типы форсунок, которые собственноручно перекачивают горючее в камеру сгорания, их неисправность также стоит дорого;
поражение воды в технологию совместно с горючим будет реальным провалом для автовладельца, надо будет заменять половину дорогого топливного оборудования на авто;
также необходимо следить за качеством солярки в любой сезон, однако в особенности в зимнюю пору, в связи с тем что подмерзшее топливо доведет к большим затратам на ремонт системы.

В общем ремонт и содержание дизельного топливного оборудования значительно труднее, а по расходам так вообще существенно проходит затраты на бензинные топл. системы. Все-таки, дизельный агрегат продолжает увеличивать собственное наличие в РФ.

При покупке нового авто очень многие клиенты не думают о подобных последствиях, и смотрят на непрезентабельный топливный расход. На самом деле, солярка используется с большей эффективностью, однако в общем она не дает возможность обладателю расслабляться, и сэкономленные денежные средства потом отберет в качестве затрат на ремонт.

Как заявило руководство автозавода японской компании Suzuki в Венгрии, производство останавливается в связи с отсутствием газа.

Кроме того, из-за мирового экономического кризиса Suzuki решил заморозить ранее утвержденные планы реализации новых автомобилей на зарубежных рынках. В связи с прогнозируемым дальнейшим падением спроса на автомобили концерн откладывает на неопределенный срок и начало коммерческого выпуска новых малолитражных моделей.

Также будет перенесено на более поздние сроки завершение строительства автозаводов в России и Таиланде.