AVTOPAZZLE

Архивы автора

Компания Honda не собирается организовывать специальный пресс-показ новых моделей на автосалоне в Детройте в январе этого года.

По словам представителей американского отделения Honda Motor, отказ от традиционного представления автомобилей вызван сложной экономической ситуацией. «Обычная демонстрация с привлечением прессы и телевидения является очень дорогостоящим проектом. В этом году мы вынуждены экономить и решили обойтись без стандартной пресс-конференции», — сообщил представитель пресс-службы Honda Крис Мартин.

По данным агентства Bloomberg, корпорация General Motors также не планирует устраивать в Детройте помпезного показа автомобилей с голливудскими знаменитостями.

Nelson Piquet говорит, что он рассчитывает на одинаковое отношение к нему со стороны команды Renault, несмотря на тот факт, что его партнером по команде является двукратный чемпион мира Fernando Alonso. 

Как новобранец 2008 года, статус Piquet был ясен. Однако, 23-летнему бразильцу, было поручено испытать первым новый R29, что и породило мысли о возможной смене «номера один» в команде 2009 года. 

Но испанец опроверг такие домыслы, сказав, что он умышленно пропустил первые дни, потому что сам так хочет. «Меня спросили, когда я хочу сам попробовать болид, я сказал, что на третий и четвертый день тестов, потому что обычно в первые два дня возникает достаточно много проблем с автомобилем» — сказал 27-и летний Alonso.  

Piquet настаивает, чтобы его рассматривали не как замену Alonso. «В прошлом году я учился, и очевидно, что все время уделялось Fernando и только ему придавалось первостепенное значение». «Теперь я думаю, что команда должна будет уделять внимание обоим пилотам и создать для них одинаковые условия». 

Как сообщил первый замначальника Департамента ГАИ МВД Украины Сергей Левченко, работники ГАИ оштрафовали водителей-нарушителей на 256 миллионов гривен. 116 миллионов гривен уже выплачено «нерадивыми» автолюбителями.

Кроме того, генерал заявил, что инспекторы оштрафовали и около 6 тысяч «неправильных» пешеходов, однако как контролировать эти проплаты, в ГАИ пока не придумали.

Рядовые сотрудники отмечают, что оштрафовать, например, бабушку, переходящую дорогу в неположенном месте, сложно, а то и практически невозможно. Старушки спорят, ругаются, отказываются показывать документы, плачут и их, в конце концов, просто становится жаль.

После внедрения новых штрафов ГАИ обещала, что в самом скором будущем сможет пешеходам-нарушителям создавать проблемы при пересечении границы, передавая сведения об их долгах пограничникам. Однако «воз и ныне там»…

Банки прогнозируют дальнейший рост неплатежей по кредитам. Уже сейчас эксперты называют цифру в 20%, но в НБУ оперируют пока только официальными показателями на уровне 2%. Многим заемщикам ошибочно кажется, что выходом из положения может стать возрат авто банку. Сейчас уже многие заемщики так и делают, сами приежают, отдают авто и ключи от них. Но на этом проблемы с задолженостью только начинаются: сумма продажи залогового имущества зачастую не перекрывает задолженность по кредиту. “Если не смогу платить по кредиту, отдам машину банку — и все дела”, — успокаивают себя заемщики. Банкиры хитро улыбаются и ставят перед фактом — машины будет недостаточно… Ведь долг на момент взыскания чаще всего выше рыночной стоимости автомобиля. Аналогичная ситуация и со стремительно дешевеющей недвижимостью — заемщика могут выставить за дверь и требовать дальнейшего погашения оставшегося долга по ипотечному кредиту. “Количество проблемных кредитов в целом по банковской системе может увеличиться в начале 2009 года”, — готовится к худшему вице-президент бизнеса “Индивидуальные финансы” Диамантбанка Анна Ткаченко. Банкиры, еще полгода назад живо раздававшие кредиты без первоначального взноса, не рассчитывали на столь резкое ухудшение экономики страны.

Теперь заемщики, которые брали кредит без первоначального взноса, столкнулись с массой проблем. Если они не смогут и дальше вносить платежи, то даже продажа квартиры или машины не перекроет весь долг банку. “Проблема возникнет для клиентов, которые брали кредит без первоначального взноса или с символическим в 5-10%. Суммы от продажи залога может не хватить на погашение задолженности”, — утверждает начальник управления ипотечного кредитования Райффайзен Банка Аваль Евгений Демьянов.

Больше всего пострадают заемщики, взявшие кредит на автомобиль. Отдать банку машину и забыть о долге не получится, просто потому что автомобиль дешевеет быстрее, чем клиент возвращает долг. Ситуация была бы не такой трагичной, если бы не рост доллара, а именно в этой валюте многие брали кредиты. “Бывает, что денег, вырученных от продажи автомобиля, не хватает для погашения долга. Оставшуюся сумму клиент будет выплачивать согласно договору и графику погашения по нему”, — объясняет руководитель по автокредитованию Приватбанка Андрей Ковтун. В его банке каждый день изымают у заемщиков по пять-шесть автомобилей.

Если заемщик взял кредит на автомобиль полгода назад, то его машина, с учетом роста доллара, уже подешевела на 50%. В таком случае отдать автомобиль банку — не выход из ситуации, ведь еще полкредита останется непогашенным.

Цены упали и не отжались

Заемщикам, которые взяли кредит на жилье, тоже приходится не сладко. Цены на недвижимость стремительно падают, соответственно падает стоимость залоговой квартиры. Банкиры обнадеживают и утверждают, что рискуют уйти в минус только заемщики, которые взяли ипотечный кредит полгода-год назад, и те, кто кредитовался с минимальным первоначальным взносом. У них ситуация самая тяжелая — долг банку не меняется, а квартира стремительно дешевеет. Спасти их могут только дети — по нынешним законам банк не может выселить клиента из квартиры, если в ней прописаны его несовершеннолетние дети.

Но те, кто взял кредит два-три года назад и больше, могут получить еще и разницу от продажи квартиры. “Если имущество удастся продать по цене выше суммы остатка по кредиту, то эту разницу получает заемщик”, — утверждает Евгений Демьянов.

Однако банкирам не выгодно забирать залог и продавать его. Банкам не нужны квартиры, которые сейчас практически никто не покупает. Главное — заставить клиента возвращать деньги. Поэтому банкиры сейчас уговаривают заемщиков и с радостью идут им навстречу. “Не бойтесь обращаться в банки, мы можем продлить сроки кредитования, уменьшая этим ежемесячные платежи”, — утверждает Евгений Демьянов.

Комментарий

Андрей Ковтун, руководитель отдела по автокредитованию Приватбанка:

Чтобы подсчитать, сколько клиент останется должен банку или сколько банк ему вернет с продажи залогового автомобиля, надо узнать рыночную стоимость автомобиля. Затем, если кредит в долларе, пересчитайте его по нынешнему курсу и отнимите от полученной суммы рыночную цену использованного автомобиля, задолженность по телу кредита и проценты на текущий момент.

Наивно рассчитывать и на страховую компанию. Сейчас страховщики фиксируют рост обращений по «якобы» угону кредитного авто. Службы безопасности СК очень тщательно проверяют такие обращения и максимально тянут с выплатами возмещений.

Очень непростая ситуация с кредитными авто затрагивает очень большое количество автомобилистов. По оценкам AUTO-Consulting, в той или иной мере в кредит покупали около 700 тыс. автомобилей. Это почти 10% всего автопарка. Конечно, часть заемщиков уже рассчиталась с банками и спит спосойно, но еще львиная доля автомобилистов с опаской смотрит на курс доллара. По предварительной информации лишь 28% кредитов были гривневые.

В зоне риска находится около 350 тыс. автомобилистов. Если сопоставить данные о числе безработных (695 тыс. на 1 декабря) с прогнозом роста их числа до 3 млн. уже в 2009 году (оценки Государственной службы занятости), то вероятность динамичного роста проблемных кредитов черезвычайно высока.

В данной статье мы подробно разберем основные виды корпусных пропеллеров, их главные характеристики, и дадим советы по выбору подходящей композиции под точные задачи и конфигурации ПК.

Для обеспечения надежной и длительной работы ПК критически принципиально побеспокоиться о высококачественном замораживании его элементов. Перегрев микропроцессора, карты памяти и прочих частей может привести к перебоям, зависаниям системы, а в наихудшем случае — к неконвертируемому выходу «железа» из строя.

Главную роль в отводе тепла от разогревающихся элементов играют корпусные вентиляторы. Они создают регулярную циркуляцию воздушных потоков внутри каркаса, снабжая конвекционный обмен.

Но мало просто установить в корпус несколько случайных пропеллеров. Для достижения предельной эффективности охлаждения необходимо рассматривать большое количество условий:

размер и вид каркаса;
расположение и ТДП основных элементов;
желательный уровень гула;
расчет на систему охлаждения;
эстетические предпочтения.

Виды корпусных пропеллеров. Прежде всего вентиляторы отличаются по собственному главному назначению — образованию нацеленного легкого потока (вентиляторы неподвижного давления), выровненному соединению давления и мощности (вентиляторы комбинированного типа) и предельной мощности ненаправленного потока (вентиляторы спортивного давления). Разберем каждый вид более подробно.

Вентиляторы неподвижного давления. Вентиляторы этого типа различает незначительное число лопастей (как правило 5-7) с большой площадью и мягким глубочайшим извивом. Конструкция обещает создание нацеленного потока воздуха даже при низкой скорости вращения.

Основное назначение AP пропеллеров — охлаждение плотно размещенных разогревающихся элементов, для которых принципиальна прямая подача прохладного воздуха.

Прежде всего это процессорные кулеры и радиаторы систем жидкостного охлаждения (СЖО). Также AP прекрасно подходят для организации притока прохладного воздуха в корпус (так именуемых «вдувных» пропеллеров).

Главное превосходство AP пропеллеров — повышенное неподвижное давление легкого потока при малом уровне гула. Это дает возможность им качественно дуть крепкие массивы ребер радиаторов без потребности развиваться до больших витков.

Вентиляторы балансного типа. Золотая середина на все жизненные ситуации. AB вентиляторы имеют большее число лопастей (7-9) большей персональной площади. Это дает возможность им соединять довольно повышенное давление с отличной скоростью легкого потока.

Универсальность — основной козырь пропеллеров этого типа. Они одинаково хорошо управляются как с обдувом малогабаритных горячих элементов, так и с совместным проветриванием каркаса.

Если вы не хотите заморачиваться с расчетами и выбором, а просто ищете хорошую стандартную вентиляцию, то AB вентиляторы — ваш выбор. Как раз Эйр Balance в большинстве случаев устанавливают в готовые комплектации большие изготовители. Кроме того они часто реализуются комплектами из 3-5 единиц, целиком укомплектовывая типовой корпус.

Вентиляторы легкого потока. Эти ребята направлены на одну цель — преследовать воздух, преследовать еще раз преследовать. Число лопастей может колебаться в больших краях (от 5 до 15), однако они все будут тесными, с максимальным извивом. В конечном итоге вентилятор крайне качественно «перекачивает» большой размер воздуха, однако давление потока оказывается невысоким.

Выраженная квалификация определяет и сферу применения AF пропеллеров. Их никогда в жизни не устанавливают на процессорные кулеры и радиаторы СЖО.

Но несмотря на это для организации выброса горячего воздуха из каркаса они подходят отлично. В особенности если говорить о производительной системе с производительным железом, которое акцентирует очень много тепла. При таких раскладах 1-2 высокоскоростных «выдувных» устройств просто нужны.

Кроме типа легкого потока, вентиляторы отличаются еще по ряду характеристик. Познание характеристик сможет помочь сделать более сознательный выбор.

Типы подшипников. От подшипника почти во всем находятся в зависимости такие главные характеристики пропеллера как предельная скорость, источник и уровень гула. Наиболее известные типы:

Шариковые (они же подшипники качения). Вал вертится в гнезде на шариках, сделанных из металла, керамики или полимеров. Имеют крайне большой источник (до 100 тысяч часов), большие предельные обороты, но также и гремят достаточно сильно.

Гидродинамические или втулочные (они же жидкостные, масленые). Трение между валом и подшипником понижается с помощью масленой пленки. Тише шариковых аналогов, но также и менее высокоскоростные / прочные.

Магнитные (они же Magnetic Levitation, MagLev). Используют для центровки вала магнитное поле, с помощью чего трение максимально. Наиболее слабые и качественные (источник до 200 000 часов), но также и наиболее дорогие. Советуем посетить сайт manualshive.com если нужна инструкция к той или иной технике.

Размер и толщина. Часто встречающийся типоразмер корпусных пропеллеров — 120?120?25 мм. Он считается специфическим стереотипом, применяемым в большинстве современных корпусов и систем охлаждения.

На 2-ом месте — 140?140?25 мм. Такие вентиляторы часто ставят в full-tower каркаса, если дает возможность место. С помощью большей площади лопастей они обеспечивают больший поток воздуха при таких же выражениях.

Толщина для стандартных модификаций почти всегда составляет 25 мм, однако есть и утолщенные версии (20-35 мм). Они могут гарантировать высокое давление / расход воздуха, однако для их размещения требуется дополнительное место.

В сравнительно малогабаритных корпусах, в особенности в небольших форм-факторах (mATX, mini-ITX) могут использоваться сокращенные вентиляторы 92?92, 80?80 или даже 60?60 мм. Мощность их существенно ниже, однако при урезанном пространстве это один выход.

Питание и управление. Наиболее элементарные и экономные модели пропеллеров имеют бесхитростный 2-пиновый разъем. Он гарантирует лишь подачу питания и не позволяет как-либо контролировать обороты.

Следующий уровень — 3-pin разъем. Тут прибавляется вывод для включения к оперативной памяти (как правило к коннектору типа Chassis Fan).

Это дает возможность прослеживать нынешнюю скорость вращения через внешние виды BIOS или профильное ПО в самой ОС (к примеру, применяя платформу для контроля витков пропеллера).

Наиболее современный вариант — 4-пиновые слоты с широтно-импульсной модуляцией (Pulse-Width Modulation, PWM). Они дают возможность оперативной памяти динамически управлять скоростью вращения зависимо от нынешних температур (как в автоматическом, так и в ручном режиме в достаточно большом спектре витков, в отличие от 3- pin вариантов).

Определенные модели, в особенности от более-менее популярных марок, оборудуются фирменными разъемами, позволяющими соединять несколько пропеллеров для синхронизации их работы между собой.

Сегодня было принято решение не проводить Международный автомобильный салон – 2009 в Брисбене. Такое решение организаторов мотор-шоу обусловлено тем, что целый ряд автопроизводителей и автодилеров отказались от участия в мероприятии из-за финансовых трудностей, с которыми компании столкнулись в последнее время из-за мирового экономического кризиса. Почти единогласно автосалон в Брисбене был признан невыгодным. Как заявил один из организаторов салона: «У каждой автокомпании есть свой головной офис, который и решает, на чем можно сэкономить в условиях кризиса. Мы никак не можем заставить их участвовать в шоу».

Отметим, что, помимо прочего, у автосалона в Брисбене были крайне неудобные сроки проведения – с 6 по 15 февраля 2009 года. Дело в том, что практически в то же время – с 27 февраля – в Австралии стартует еще одно мотор-шоу – Мельбурнское, которое является более привлекательным для автокомпаний.

С первого взгляда кажется, что компанию Volkswagen лихорадит. Однако в этом году немецкий автопроизводитель представит три новых европейских моделей, чтобы еще раз показать эффективность своей новой технологии BlueMotion. Такое название и определяет усилия компании, направленные на экологические аспекты. В результате и появились: Touareg V6 TSI Hybrid и три варианта Passat: TSI EcoFuel, BlueTDI и BlueMotion.

Гибрид Touareg получит новый двигатель supercharged V-6, усиленный электромотором. Бензиновый двигатель обладает мощностью 330 л.с., в то время как электромотор развивает 51 л.с. в совокупности эта система выдает 549 Нм крутящего момента, автомобиль помимо этого оснащен автоматической восьмискоростной коробкой передач и приводом на все колеса. VW подчеркивает, что новый Touareg разрабатывался с целью лучшей экономии топлива и выбросу СО2 в атмосферу. По утверждению компании средний расход топлива на 100 км теперь составляет 9,0 л.

VW Passat BlueMotion использует, ставшую уже знаменитой, технологию «старт-стоп», карданные валы повышенной прочности, низкопрофильные шины и легкосплавные диски, всем этим достигается средний расход топлива равный 4,9 л. на 100 км. Технология BlueTDI представляет следующее поколение «чистых» дизельных двигателей для VW, достигая стандарта Евро-6, который вступит в силу только в 2014 году. Volkswagen еще использует новый каталитический нейтрализатор отработавших газов, с технологией AdBlue, что позволяет снизить выброс газов до самого низкого показателя среди конкурентов.

Passat TSI EcoFuel черпает силы от природного газа. Мощность составит 150 л.с., произведенного как turbocharged, supercharged или прямым впрыском. Семискоростная передача DSG позволит Passat разогнаться до «сотни» за 9,7 сек.

С сегодняшнего дня, в рамках Новогодней Акции, компания «Киа Моторс Украина» снизила цены на все комплектации одного из самых популярных, по результатам продаж 2008-го года, автомобилей KIA — KIA Cerato.

Уникальные цены на Kia Cerato будут действовать во всей дилерской сети до 1 февраля 2008 года. В зависимости от комплектации, цены были снижены от 13 000 до 46 000 грн.

«Поскольку Новый Год должен приносить радостные сюрпризы, мы решили помочь ему в этом и порадовать наших покупателей новыми, более низкими ценами на наш популярный автомобиль Kia Cerato. Двери наших автосалонов всегда открыты для наших клиентов, поэтому если кто-то раздумывает о выгодной покупке автомобиля, то рекомендую Вам поторопиться, поскольку количество автомобилей по сниженным ценам ограничено», — говорит директор по маркетингу компании «Киа Моторс Украина» Иван Луций.

Киа Моторс УкраинаООО «Киа Моторс Украина» является официальным дистрибьютором марки с 1996 года.перейти на сайт компании →

Американское консалтинговое агентство CSM Worldwide составило первый прогноз по продажам автомобилей в США в 2009 году. По опубликованным накануне данным компании, падение авторынка в связи с мировым кризисом продолжится и в следующем году. Так, если 2007-й стал самым успешным годом для автомобильной индустрии США – в стране было продано 16,15 млн легковых автомобилей, внедорожников и пикапов, – то в 2009-м продажи не поднимутся выше отметки в 11,5 млн, то есть на 28,8% меньше. Показатели 2008 года еще не подведены, однако по итогам 11 месяцев спад продаж в США составил 16,3%.

В этих условиях эксперты прогнозируют дальнейшее снижение доли отечественных автомобилей на рынке Соединенных Штатов. Если в январе-ноябре 2008 г. продукция GM, Ford и Chrysler составляла 47,4% от нового автопарка страны, то по итогам 2009-го эта доля сократится до 43-44%. При этом аналитики не учитывали возможных сценариев банкротства одного или нескольких автоконцернов.

Никогда не говори никогда. Исполнительный директор American Honda Motor Co. Dick Colliver в свое время говорил: «развитие марки главным образом связано с Acura NSX». Позже он также говорил, что проект может быть возобновлен в любое время.

Не однократно в различных интервью Colliver высказывался, что компания должна позиционировать себя в глазах общественности, как главный автопроизводитель роскошных автомобилей» .

Дилеры Honda были очень обеспокоены после речи исполнительного директора Honda Takeo Fukui. В той речи Fukui объявил о завершении многих проектов, говорил о том, что новое руководство Honda должно больше внимания уделить сегменту рынка с более дешевыми автомобилями и более экономичных по расходу топлива.

Результатом всего этого стало прекращение развития проекта Honda NSX, в Америке известная как Acura. Несколько заднеприводных вариантов Acura должны были составить конкуренцию BMW. Развитие нового двигателя V-8 было также остановлено.

«Acura все еще жива и получит продолжение» — заявил Valery Voyles. Voyles владелец представительств Acura и управляющий дилерской сетью.

Возвращение Acura NSX, с двигателем V10, мощностью 550 л.с. сделает счастливыми очень многих поклонников этой марки.