AVTOPAZZLE

Архивы рубрики ‘Статьи’

Наливные полы открывают логично свежую страничку в дизайне салона: шуточка ли — отлично гладкое покрытие без одного шва для интерьера любого объема.

Технология создания явна из наименования материала: состав для пола — смесь полимеров гасится на приготовленную плоскость слоем желанной толщины. В чем все-таки подвох? Почему такой простой и вроде бы “идеальный” материал еще не вместили в любом 2-ом отечественном интерьере?

Известно по меньшей мере 4 вариации зрелых полов — их отличают по виду применяемого состава. Любой из них имеет свои преимущества перед иными.

Эпоксидные наливные полы полы не менее устойчивы к действию химикатов и владеют самой лучшей стойкостью, их без проблем отремонтировать ограниченно. Такие намного чаще применяют для ванных комнат и цехов (если говорить о индустриальном применении).

Метилметакрилатные наливные полы не такие крепкие как другие виды составов. Имеют сильный запах при укладке, их технологично трудно складывать. Но в то же время эти полы подсыхают быстро — приблизительно за 2 дня.

Цементно-акриловые полы могут применяться не только лишь внутри, но также и с внешней стороны здания — они абсолютно не скользят (прощай гололед на садовых дорожках). Такие составы не требуют трудной подготовки поверхности, впрочем сам процесс установки достаточно трудоемкий.

Полимерные наливные полы энергичнее всего применяются для рисунка жилых зданий. Они не только лишь влаго-, но также и термостойки, отличаются высокой гибкостью.

Перед установкой полимерных зрелых полов ведется долгая подготовка поверхности. А надежность покрытия и качество итога находятся в зависимости от мастерства рабочих никак не меньше, чем от отправного качества примеси. Потому из-за этого стоимость работ по установке зрелых полов дешевле, чем укладка классических покрытий.

Невзирая на 1-ое ощущение — материал-то не естественного возникновения — полимеры в его составе не токсичны. Поэтому абсолютно неопасны для вас и вашей семьи. И более того, состав высококачественной примеси владеет бактерицидным (обеззараживающим) результатом.

Это покрытие рекомендуют аллергикам, советуют накрывать им пол в детской комнате. Если и есть покрытия, создающие удобную среду для бактерий и бактерий, то наливные полы не из их числа. В отличии от плитки (и неминуемых плиточных швов), на зрелом полу никогда в жизни не заведется плесень.

На самом деле, ущерба от наливного пола не более, чем от паркетного лака. Высохший состав абсолютно безопасен для организма, однако при нанесении определенных составов можно хорошо «нанюхаться» и получить мигрень. Отсюда вывод — исполняйте технику безопасности.

При автономном нанесении применяйте защитные средства: перчатки и очки. Эвакуируйте все здоровое (детей, животных, цветы) на время действия с составом.

Найдите окна и гарантируйте стандартную вентиляцию на время просыхания состава. А лучше — обратитесь к специалистам, которые слышали все интересные моменты работы со примесью. И разумеется же саму смесь приобретайте в сертифицированных торговых точках.

Маломерные суда возникли не менее 4 миллионов лет тому назад и всегда применялись для рыбной ловли и океанской охоты. В наши дни сплавы на байдарках, каяках, каноэ и т.д трансформировались в спорт, освоить которым может любой.

Поразительный факт, однако у разных людей в разное время возникают суда, очень похожие по системе. Попробуйте сопоставить чукотскую и эскимосскую байдарку, каноэ североамериканских краснокожих, австралийский торговец и коракл коренастых граждан Уэльса и Ирландии.

Повсюду находится твердый сделанный из дерева скелет, обшитый эластичной и крепкой оболочкой (кожами животных либо кожурой деревьев). Прикрепляли систему зависимо от региона-производителя китовый ус, или жилы животных, герметиком служила смола и китовый жир. Это почти все, что мы знаем о давних маломерных судах. Из древности до наших дней дошли также мнения «юбка», в которую видоизменилась воздухонепроницаемая пробка для люка и «эскимосский переворот» — элемент техники выживания при перевороте байдарки.

Одним из основателей сегодняшнего земного туризма на байдарках стал шотландец Джон МакГрегор. Он является создателем дизайна сегодняшнего каноэ. Протяженность его каноэ «Роб Рой» (этим названием британского бандита именовали самого МакГрегора) была 4,5 метра, длина 0,7 метра. Тянуло каноэ 36 кг.

В 1866 году Джон «Роб Рой» МакГрегор обнародовал книгу «Тысячу миль в каноэ „Роб Рой“, где распространял байдарочный спорт. «Пешим ходом, — сообщал турист, — вы не можете заметить моря и речки, при ходьбе под парусами, вы обязаны придерживаться фарватера, и вам будут недосягаемы мелководья. Когда вы сплавляетесь на каноэ, можно пройти повсюду. По реке вы будете плыть на нем, по земле – тянуть до примыкающего водоема».

Теорию «всепроходимости» каноэ МакГрегор подтверждал всю собственную жизнь. «Тысяча миль» — это весьма умеренная цифра для человека, который прошел очень многие речки и моря Главной Европы, и Варяжское море, Алое море и Суэцкий канал.

В РФ гребной спорт появился в середине XIX столетия. Наши лодки были только в некоторой степени похожи на байдарки. «Байдарочным» в них было, наверное, лишь весло, которым гребли, сидя на возвышении.

Сейчас, по данным из энциклопедии «Кругосвет» есть несколько видов судов для спортивного сплава. Байдарка — судно с байдарочным видом гребли (двухлопастным веслом, поочередно с 2-ух сторон судна), представляет из себя длинную тесную лодку (габариты 2-местной байдарки – приблизительно 4,5 м в ширину и 0,8 м в высоту).

Гребцы находятся в байдарке, сидя 1 за иным, их ступни и колени укрепляются в упорах для обеспечения предельно действенного управления судном.

Байдарки для спортивного сплава целиком перекрыты снизу, что дает возможность избежать заливания лодки жидкостью при прохождении производительных осложнений.

Для обеспечения абсолютной плотности применяются так именуемые «юбки» из неопрена (ноздреватой резины), крепко обливающие талию гребца, которые фиксируют на палубе судна поверху места посадки. Абсолютное большинство байдарок, применяемых при сплаве, разборочные, каркасно-надувные.

Каяк — одноместная байдарка. Каяки значительно меньше по габаритам, протяженность каяков для занятий фристайлом вполне может быть менее 2 м.

В отличии от байдарок, абсолютное большинство каяков для спортивного сплава полиэтиленовые, а в гребном слаломе каяки лишь из композитных материалов. Передовые каяки – малогабаритные, крепкие лодки как правило ослепительной раскраски (прежде всего из суждений оперативного обнаружения при вероятных спасательных и поисковых работах).

Как и в байдарках, плотность внешнего размера лодки (кокпита) гарантируется использованием неопреновой юбки. Твердая, прочная высадка гребца гарантирует предельную маневренность судном при сплаве.

Так как данный вид сплавных судов владеет прекрасными ходовыми свойствами и неуязвимостью при контактах с осложнениями (благодаря долговечному полиэтиленовому каркасу), каяки применяют для прохождения наиболее трудных и опасных осложнений.

Каноэ — судно с канойным видом гребли (однолопастным веслом с одной стороны каркаса лодки). Во всех спортивных каноэ гребцы стоят на коленях, для обеспечения жесткости посадки и абсолютной маневренности судна пристегиваются ремнями, идущими через среднюю часть ноги. Плотность судна гарантируется использованием юбки. Передовые сплавные и слаломные каноэ по собственным обводам и габаритам почти не отличаются от байдарок.

Катамаран — (от тамильского «каттумарам», практически – «связанные бревна»), судно с канойным видом гребли. Сегодняшнее значение этого термина – любое двухкорпусное судно.

Катамараны, использующиеся в спортивном сплаве, представляют из себя 2 масштабных (до 5 куб. м) надувных поплавка, удостоверенных между собой деревянной либо железной рамой и оснащенных особыми посадочными местами, позволяющими гребцам твердо закрепляться на судне. Протяженность сегодняшних сплавных катамаранов доходит до 6 м при 2,5–3 м в высоту.

Рафт это судно с канойным видом гребли, надувная лодка существенных размеров (4–7 м в ширину). Гребцы в рафте находятся, сидя на борту. Есть рафты с распашным видом гребли, на них установлена твердая станина с уключинами для весел, и катамараны, оснащенные подобным стилем, их называют катарафтами.

Автономный тип маломерного судна для сплава — «Бублик», представляющий собой 2 больших (внешний размер до 3 м) поплавка с незначительным утолщением в нижней части, стоящих на ребре и размещенных на концах совместной долевой рамки протяженностью 3–4 м.

Внутри поплавков на утолщенных посадочных местах находятся гребцы, по одному на указатель. Такие суда применяются для прохождения наиболее трудных и опасных участков производительных крутопадающих речек, Но спортивность сплава на «бублике» кажется очень неоднозначной в силу сравнительно низкой функции экипажа при прохождении осложнений, которая объединяется почти лишь к зачаливанию судна на смирном отделе речки.

Еще 10-20 лет тому назад спортивные сплавы были уделом немногих занимающихся в клубах путешественников. В настоящее время суждение сплава стало не менее доступным, вышло суждение туристического сплава. Любой, кто захочет, может отыскать маршрут выходного дня, сопряженный с речным странствием. Как правило туристам-новичкам могут предложить маршруты по рекам 1-3 категории проблемы. Всего же групп сплавов, по общероссийской систематизации, есть 6.

1 категория. Это сплав по размеренной реке с незначительными стремнинами и валами. Снижение в воду поворачивается хорошим плаванием. Опасность для снаряжения может представлять не своевременно подвернувшаяся неожиданная мель, корча либо камень. К рекам первой категории проблемы можно отнести абсолютное большинство участков всех полевых речек – Волги, Оки, Чусовой и т.д). Но во время осеннего водополья определенные отделы полевых речек из первой категории могут пройти во вторую.

2 категория. Это речки с откровенными порогами, обширными сравнительно безопасными ходами. При падении за борт можно потерять малые вещи, поцарапаться о камни. От ударов о подводные камни на ладье могут выйти помятости и глубочайшие царапинки. К рекам 2-й категории относятся, к примеру, такие, как: Мста, Восточная Двина, Северный Буг, Вишера, Сосьва.

3 категория. Эти речки характеризуются случайными валами и вспененной жидкостью. Свалиться за борт тут без проблем, выплыть на край не так просто. Лодка после такого похода вполне может быть основательно расцарапана, а снаряжение невозвратно утеряно. Речки 3-ей категории: Охта, Чирка-Кемь, Большой Зеленчук, Кура, Елена.

4 категория. Это прохладные высокие речки с производительными, а прогнозируемыми порогами, которые требуют правильности лавирования. Лодка тут застревает в центре порога, очень многие вещи при падении уносит невозвратно, а за спасконец непросто уцепиться. Речки данной категории проблемы: Катунь, Кокса, Чувствуя, Абакан, Алдан.

5 категория. Это неконтролируемая неуправляемая природа. От сплавщика здесь туже недостаточно, что находится в зависимости, пороги тут имеют длина км и не менее. Если вы перевернетесь, то без травм и переломов не справиться, а рваную «в хлам» лодку надо будет ремонтировать трое дней. К рекам 5-ой категории относятся такие, как: Курейка, Аян, Котуй, Зун-Мурин, Утулик.

6 категория. Это категория только для специалистов сплавов. Без дополнительной долголетней подготовки по этим рекам идти запрещено. При падении за борт можно пропасть, разлетевшись о камни. 6-я категория речек: Андийское Койсу, Ингури, Карагем, Аргунь, Зеравшан. Больше про прогулки на байдарках в Раздорской читайте на сайте don-kayak.ru.

Сплавляемся с превеликим удовольствием. Так вот, если вы не квалифицированный турист-экстремал, и вашей задачей не считается геройская смерть в бурных водах, вам вполне подойдет сплав на байдарках по рекам 1 и 2 категории. Прежде всего это прогулки на байдарках по отличной полевой реке Волге.

Магистральный фильтр играет входной стадией в технологию водоочистки квартиры либо дома. Магистральные фильтры необходимы для чистки поступающей воды, будь это жидкость из естественных источников либо из водопроводных труб, подробнее на https://wigit.ru/filtr-magistralnyj-filtertechnik-r40837/.

Исходя из качества начальной воды и условий к свойствам чистой воды фильтры в системе можно поделить на фильтры «грубой» и «тонкой» чистки. Они делятся на фильтры подходящие для горячей и прохладной воды, с промывкой, различной мощности, различной микронности и очень много чего еще.

Фильтры топорной чистки

Начнем с фильтров топорной чистки. Такие фильтры, практически в ста процентах случаев, применяются для ориентировочной чистки воды и подготовки воды для технологических и внимательных задач. Их главное назначение — удаление из воды больших машинных частиц и взвесей. Опасность машинных загрязнителей явна. Никто добровольно не будет употреблять воду с песком, не приветствует ее и техника. Низкокачественная жидкость улучшает износ компонентов, развивает коррозийные результаты, понижает пропускную дееспособность и создает иные отрицательные результаты.

Ажурные фильтры

Первым из фильтров машинной чистки разберем ажурный фильтр. Его рабочий элемент это сеть, изолирующая большие машинные частички габаритом от 20 до 500 миллиметр. Она управляется с большими взвесями вида ила, песка, коррозии. Сеть делается из элементов не подвластных ржавчины, однако при длинном применении, как любой фильтровальный элемент, забивается. Избежать этого можно постоянной подменой либо очисткой сети.

Ажурные фильтры обеспечены механизмом непосредственной помывки. При изобретении клапана часть воды соединяется в мелкие камешки, унося с собой напластования загрязнителей с внешней стороны сети.

Есть модели ажурных фильтров, обеспеченные механизмом обратной помывки. Жидкость, нужная для чистки фильтра, проходит в высшую часть фильтра, после этого крыльчатка нацеливает воду через основной фильтр внутри наружу, другими словами происходит оборотная очистка фильтра выбранной жидкостью.

Оборотная очистка самый действенный метод чистки ажурного фильтра, существенно усугубляющий его срок эксплуатации. Но модели с обратной промывкой стоят существенно дешевле, чем их старшие братья.

Судан занимает 1 886 068 км? в Северо-Восточной Африке, на северо-западе омывается Ярко-красным морем. До 1956 года — совладение Египта и Великобритании.

Формальный язык — аравийский. Огромная часть территории Судана — плоскогорье Дарфур (высочайшая точка — возвышенность Марра, 3088 м) и Кордофан, на севере — возвышенность Центральноафриканской возвышенности (возвышенность Киньети, 3187 м — высочайшая точка страны), на западе — возвышенность Зулусского нагорья. В большой тектонической впадине в западной части страны с севера на юг протекает ключевая речка Судана — Нил, водоему которого принадлежат все более и более тонкие речки — Бахр-эль-Джебель, Лазурной Нил, Собат и прочие.

Климат страны переходный от экваториального муссонного на севере к знойному безлюдному на юге. На протяжении всего года придерживаются повышенные температуры: летом более 20-30 °C, в зимнюю пору — не менее 15-19 °C. Осадков на юге совершенно недостаточно — менее 200 миллиметров ежегодно с крайне долгим высохшим временем. Север не менее увлажнен (500-1400 миллиметров осадков ежегодно), при этом сухой год не превосходит 2-ух лет (главные ливни выпадают с июня по ноябрь).

Как следствие разнородна флора: весь север Судана обработан высокотравной саванной (высота трав достигает 3 м) с рощами всевозможных деревьев, и в том числе с дорогой древесной породой, а по равнинам речек встречаются влажные галерейные бора. Возвышенность Зулусского нагорья и Центральноафриканского плоскогорье покрыты знойными высокими лесами, на одном кв. м. которых встречаются тысячи видов деревьев.

Примерно Судане, с его не менее высохшим климатом, распространена обычная злаковая саванна с раскиданными по ней акациями, тамариндами и большими баобабами (протяженность окружности определенных стволов достигает 45 м).

К югу обычная саванна заменяется опустыненной саванной с необычным покровом из низких злаков и колющимися акациями. На юге страны расположилась Ливийская пустошь, накрытая не имеющими растительности песочными барханами. Низкие бора встречаются на юге только на высоких откосах у берега Алого моря.

Животный мир Судана — это в основном жители саванн: остались табуна слонов, антилопы орикс, газели, жирафы, львы, леопарды, по рекам — гиппопотамы, крокодилы. Богата жизнь береговых вод Алого моря.

Население Судана (более 40 млрд человек) организовывалось на миграционных маршрутах между аравийским миром и Главной Африкой, что установило неприятность народного состава: более половины населения — арабы, в равнине Нила проживают нубийцы, на севере страны — черные люди нуэр, шиллук и другие. нилотской языковый компании, у восточных пределов — азанде, мади и прочие люди, сообщающие на языках суданской компании. Преобладающая вера, практически имеющая статус федеральной — мусульманство.

В стране действуют законы шариата, что — в купе с критериями полувоенной диктатуры и регулярными военными действиями на севере — не способствует формированию туризма. Черное население частью сохраняет тяготение классической культуре и верованиям (фетишизм родственников и т. д.), удерживаются классические промыслы: сделанная из дерева фигура, маски, свивание из зелени, орнаментированная миска.

На юге делают изысканные изделия из тисненой кожи. Столица Судана — Хартум, занимает площадь около 120 кв. км и состоит практически из 3-х населенных пунктов: Хартума, Южного Хартума и Омдурмана. В столице доминируют низкие дома, очень много парков, есть государственный музей, и музей натуральной истории при институте. Другие большие города — Порт-Судан, Вад-Медани, Эль-Обейд.

Народные дома в разных участках Судана отличаются по строительной фигуре и применяемых стройматериалах. В равнине Нила строят квадратные в плане дома из кирпича-сырца под плоской крышей, окна – незначительные, дверь производится из дерева. На побережье Алого моря дома – высотные, создаются из пунцового известняка, окна декорированы узором и уникальными сетками под наименованием «мушарабия».

Дома африканских людей северных провинций – выпуклые по фигуре, стенки строятся из соединенных прутков либо глины, крыши имеют коническую либо сфероконическую фигуру и настилаются из зелени, вход декорирован процарапанным узором арифметического характера.

Народ азанде красит колоколовидные крыши собственных хижин раковинами каури. Дома бродячих людей представляют из себя хижины из циновок либо шатры, обработанные кожами. В сегодняшних городах дома строят из кирпича и железных конструкций (существенно воздействие аравийской цивилизованной традиции, в особенности египетской).

Начало расти во время начального неолита. К данному времени относится лепная майолика т.н. Хартумской культуры, накрытая вогнутым разводом из волнообразных полос либо увенчанная пунктирными арифметическими фигурами.

Терракотовые фигуры людей и необузданных животных времени запоздалого неолита, обнаруженные на территории сегодняшнего Судана, являются наиболее начальными в равнине Нила. Во время существования Мероитского королевства (9–8 вв. до н.э. – 8–9 вв. н.э.) начала расти фигура.

Основы государственной образной школы закладывались в условиях неимения раскрученных обычаев, в связи с тем что выразительное искусство исламистских стран урезано лишь существованием каллиграфии и узора.

Знаменитые передовые живописцы – Ахмад Мухаммед Шибрайн, Ибрахим ас-Салах, Джордж Эдуард (псевдоним Омера Хейри), М.О.Бешир и Х.Аббас. Возникли первые женщины-художники (Амина Авад Борхан и другие.). Образные демонстрации проходят и в том числе в музее графики (г.Хартум).

Сделанная из дерева и керамическая фигура развита у определенных африканских людей, населяющих северные и главные периферии (бари, бонго и другие.).

Зооморфные фигуры, увенчанные вогнутым либо процарапанным узором, лаконичны и не отличаются многообразием. У народа шиллук популярны ритуальные маски, сделанные из подсушенной тыквы. Восстановление подставочного художества (потерянного в ходе исламизации Судана) стартовало во 2-й пол. 20 в. Первый квалифицированный архитектор страны – Амир Ноур (обрел образование в Англии, работает в стиле авангарда). Другие архитекторы – М.Куа, А.Хамид.

Обширно популярны дела и образные промыслы. В южных провинциях аравийские мастера осуществляют искусные работы по меди и золоту, производят объекты из ровной и тисненой кожи (седла, верблюжью и конную сбрую, бурдюки и ведра).

В северных – популярно изготовление деревянных изделий, глины, металла (бронзы, железа и меди), кости и токосъемник: круглодонные сосуды с гравированным и обманутым штриховым чертежом, ложки из рогов животных, увенчанные гравировкой, табуреты, удаленные из целостного кусочка дерева (у народа бонго), сосуды овальной формы из ярко-черной глины, увенчанные процарапанным узором (у динка), керамические трубки, сделанные из дерева яства на ножках, ножики с разветвленными лезвиями (у азанде). Отличаются многообразием плетеные изделия из зелени и покрашенной травы – циновки (применяются в роли преклоненных ковриков в домах и мечетях), яства и крышки для них, и многообразные корзинки.

Государственная беллетристика базируется на обычаях произносимого всенародного творчества (фольклор нубийцев, произносимая поэзия бедуинов, сказки людей Северного Судана), огромное воздействие на ее развитие проявила также беллетристика Египта.

Первые монументами фольклора – лироэпические сказания – датированы 10 в. н. э. Начиная с 8 в. н.э., и до 2-й пол. 19 в. беллетристика Судана (преимущественно поэзия) развивалась как часть аравийской литературы.

Наиболее существенные создания этого времени – т.н. Сеннарские хроники (рассказа о султанате Сеннар, бывшем в 16–19 вв. на территории сегодняшнего северного Судана; создателем одного из самых знаменитого видов хроник был Ахмед Катиб аш-Шун) и биографический лексикон правоверных непорочных, стихотворцев и улемов под наименованием Табакат (Передачи), написанный Мухаммедом вад Дайфаллахом аль-Джаали. Стихотворца махдистского перемещения Яхья ас-Салави полагают основателем общественно-политической лиры Судана.

Беллетристика Судана развивается преимущественно на аравийском языке (с 1970-х определенные творцы пишут собственные создания также на английском языке). Беллетристика людей, населяющих северные участки Судана начала расти после приобретения страной самостоятельности. В лиры чернокожих творцов Мухаммеда Мифтаха аль-Фейтури и Мухи ад-Дин Фариса воспроизведены неприятности отношений Севера и Юга.

Первая история в литературе Судана – Гибель мира – опубликована в 1946 году Мухаммедом Ахмедом Махджубом и Абд аль-Халимом Мухаммедом. Создатель первого романа (Год паломничества на юг, 1969 г., переброшен на русский язык в 1975 г.) – ат-Тайиб Салих.

Знаменитые суданские беллетристы – Абдалла Хамид аль-Амин, Абу Бакр Халид, ат-Тайиб Заррук, Ибрагим Харделло, Иса Хильва, Муавий Магомет Водоем (был также стихотворцем, судьей и переводчиком), Магомет Ашри, Набиль Гали, Салах Хасан Ахмед, Салах Ахмед Ибрагим, Фазелбари Ахмед, Юсеф аль-Атта и другие. Стихотворцы – Мустафа Санада, Магомет Абд аль-Хайя, Магомет Ахмед Махджуб, Тадж ас-Сир аль-Хасан, Тауфик Ахмед, Хамза аль-Малик Тунбуль, Юсуф Башир ат-Тиджани (его книга Революция (1924) является самым лучшим лирическим созданием предвоенного времени) и другие.

В 1956 году сделана Организация суданских беллетристов и Лига суданских литераторов, а в 1979 году – Альянс беллетристов Судана.

Музыка Судана имеет прежние традиции, сложилась в ходе взаимодействия нубийской, аравийской и африканских музыкальных цивилизаций. С конца 19 в. на суданскую музыкальную культуру огромное воздействие производил Египет.

Игра на музыкальных приборах, песни и танцы плотно сплетены с ежедневной жизнью людей Судана. Различается многообразием музыкальный инструментарий: орган, бухса (шумовой аппарат из подсушенной тыквы, заполненной малыми камешками либо семечками), зумбара (скрипка), гарин и пенах (духовые), нуггара (литавры), многообразные барабаны (дингир, долюка, табл, бубен и другие.) и струнные – дарбука, удочка, ум-кики, гитара, проход (популярны его вариации: у нубийцев – «кисир», у людей восточных провинций – «бене-бене», западных – «бангия», северных – «том»). Элементом для производства музыкальных инструментов предназначаются глина, дерево, сплав, убиквист, тыквы и токосъемник животных. Песенные жанры не менее развиты у людей северного Судана.

В восточных провинциях абсолютное большинство песен прочно сопряжено с танцами – джаррари, мардум, хасис (они все отображают уклад жизни кочевников-скотоводов), камбала (танец, проводящий порядок инициации). Отличаются своеобычием мужской (арда) и женский («голубь») танцы людей центральных провинций, и танец шаманки под наименованием «мошемба», популярный на западе страны.

Знаменитые суданские артисты прошлого – Ибрагим аль-Кашиф, Карома, Сарор, Халил Фарах. Композиторы – И. аль-Кашиф, А.Марджан, А.Шурахбиль и другие. Существенную роль в сохранении музыкальной традиции людей Судана играет государственное вещание. Передовые артисты – Абд аль-Карим аль-Кабли, Ахмед аль-Джабри, Зейдан Ибрагим, Магомет Абд аль-Амин, Магомет Варди, Магомет Миргани, Салах Мустафа, Хамад Раих, Хасан Атыя. Особенной известностью пользуется исполнитель Салах бен Вадие (работает в Факультете музыки и драмы, сделанном в г. Хартум в 1969 г.).

Детали кинотеатра находятся в классических обычаях и обрядах населяющих Судан людей. Одной из фигур всенародного кинотеатра считается творчество гриотов – касты кочевых актеров-сказителей, артистов и артистов (популярны также в странах Восточной Африки). Зарождение сегодняшнего кинотеатра датируется 2-й половиной 20 столетия.

В древности существенную часть территории сегодняшнего Судана (имевшего наименование Куш, а позже — Нубия) заселяли семито-хамитские и агавские касты, схожие старинным египтянам. Нубийцы вели торговлю с старинным Египтом и подверглись спекулянтским набегам с его стороны.

Внуки нубийцев до сегодняшнего дня населяют равнину Нила в Судане и примыкающем Египте (севернее Асуана). С севера сюда также просачивались черные касты (нилоты) — сейчас живут в бассейне высшего и среднего Нила в Судане, и в соседних с Суданом участках Уганды, Кении, Танзании, Конго, Эфиопии, Египта.

К VII веку н. э. Судан представлял собой незначительные автономные католические царства (Алоа, Мукурра, Нобатия) и владения. В 640-х гг. с юга, из Египта, начало просачиваться аравийское воздействие. Территория между Нилом и Ярко-красным морем была богата золотом и изумрудами, и сюда стали просачиваться аравийские золотоискатели. Арабы принесли с собой мусульманство. Аравийское воздействие распространилось преимущественно на юг и восток Судана.

В 1819-1838 годов. Египет завоевал области Донгола, Бербер, Кассала, Сеннар и Кордофан. В соответствии с фирманом Повышенной Шлюзы в 1841 году управление данными управленческими единицами, представленные «Египетский Судан», было отдано вице-королю Египта , так что Судан зашел в состав Турецкой империи, однако практически стал владением Египта.

Движению дальше на север помешали знойные болота. В течение большей части XIX столетия Египет претендовал на контроль над всей территорией сегодняшнего Судана, однако действительно север страны оставался местом, которое заселяли автономные касты, подвергавшиеся нередким набегам работорговцев.

Во 2-й половине XIX столетия в Судане припустило воздействие Великобритании. Генерал-губернатором Судана стал британец.

Суровая эксплуатация и государственное подавление привели к появлению производительного всенародного перемещения неповиновения с верующей тенденцией. Верующий лидер Магомет сын Абдалла, продекларировавший себя в 1881 г. «Махди» (мессией) и предпринял попытку соединить касты восточного и главного Судана против британцев и османцев. Волнение закончилось взятием Хартума в 1885 г. и изгнанием из страны европейских, турецких и египетских госслужащих.

Вождь восстания скоро погиб, однако сделанное им правительство, возглавляемое Абдаллахом сын аль-Саидом, додержалось еще два десятка лет, и только в 1898 г. волнение было задушено англо-египетскими армиями. 19 февраля 1899 г. Англия и Египет подписали соглашение об установлении общего управления в Судане (англо-египетский кондоминиум) – к югу от 22 параллели. Однако в данном контракте не были хорошо очерчены контуры отношений между 2-мя правительствами.

Во-вторых, он не давал левого основания для продолжения английского присутствия в Судане – британцы управляли там от имени хедива. Высшее боевое и штатское управление в Судане было отдано генерал-губернатору – генералу, которого предназначал и посылал в отставку хедив с согласия английского правительства.

В каждую суданскую периферию был назначен мэр (мудир), 2 инспектора и несколько обходных комиссаров. на все эти посты были назначены английские генералы, прикомандированные к египетской армии, однако потом (с 1901 г.) в страну стали приходить штатские депутаты. Госслужащими среднего звена стали египтяне, а нижнего – представители регионального суданского населения.

Сначала английская администрация управляла достаточно свободно, однако в 1910 г. при генерал-губернаторе был основан Аккуратный совет, согласие которого требовалось во всех законодательных и экономных вопросах. В него заходили генерал-инспектор, штатский, судейский и экономический секретари еще 2-4 английских депутата, установленных генерал-губернатором.

Английская администрация для закрепления собственной власти, например, награждала народный и общественно-политический сепаратизм населения суданского севера, придерживающегося классических верований и исповедующих православие. Так что закладывались предпосылки для грядущих народных и верующих столкновений.

В самом начале Первой мировой войны итальянская армия, работающая с территории Абиссинии, заняла часть территории Судана, однако в 1941 г. итальянцы были обязаны уйти, а Судан стал значительной основой английских ВС в Африке. Армейские части, взятые из регионального населения, принимали участие в военных действиях в Эритрее, Египте, Ливии, Тунисе.

Активное участие в битве имело позитивные последствия для Судана — рост государственной индустрии, активизация общественно-политической жизни, возникновение общественно-политических партий, ужесточение желаний к самостоятельности.

Египет после революции 1952 г. объявил право суданского народа на самоопределение. В 1955 г. суданский конгресс назначил независимость страны, и в том же году британские и египетские войска были выведены из Судана.

Главное правительство в Хартуме, главные позиции в котором заняли православные, отказалось осуществить обязательства об образовании федеративного страны, что привело к бунту офицеров-южан и штатской битве, длившейся с 1955 по 1972 годов.

Страна за этот период времени испытала несколько военнослужащих и федеральных переворотов, но режимы, сменявшие друг дружку, были неспособны совладать с неприятностями сепаратизма, народной разобщенности и финансовой отсталости. После еще одного переворота, абсолютного 30 июля 1989 года к власти пришел генерал Рак Хассан аль-Башир, сдерживающий ее и доныне.

В роли общественно-политической опоры он выбрал непопулярную тогда партию Государственный исламистский фронт, провозглашавшую курс на возведение поистине исламистского сообщества, возглавлял который знаменитый собственными фундаменталистскими взглядами Хасан Абдалла Тураби.

С начала 90-х в стране активно велся курс на исламизацию жизни, какой процесс приостановился лишь в конце 21 столетия, когда Тураби и Башир разошлись в понятиях и первый переступил в оппозицию. Башир считается вице-президентом и главой страны, премьером и главнокомандующим Войсками страны. В 2009 году ожидается провести выборы, но является практически невозможным, что это дело осуществится в жизнь.

Во наружной политике Судан соблюдал шовинистического, проарабского и происламского курса. В 1956 г. Судан поддерживал Египет во время Суэцкого кризиса.

В процессе арабо-израильской битвы 1967 г. Судан объявил войну Израилю и отправил армейские части в помощь Египту. После прихода к власти в стране Башира Судан исповедует прагматичную политику, однако клонится к партнерству с конкретным исламом и реакционными аравийскими режимами. Интересное из жизни на сайте 7ooo.ru. В 1991 г. по приглашению завещанного лидера исламистских фундаменталистов Судана, Тураби в страну пришел саудовский состоятельный человек Осама Бен Ладен — начальник интернациональной террористической организации «Аль-Каида». Осама Бен Ладен управлял совершением определенных из собственных первых террористических актов с территории страны. В 1996 г. он был принужден оставить Судан и перевести собственную организацию в Афганистан.

Подписание в 1972 г. Аддис-Абебского договора привело к остановке штатской битвы между конфликтующими Нюгом и Югом и оказанием Югу некоторой автономии в вопросах внешнего управления. Безмолвие продлилось приблизительно двадцать лет, затем оснащенный инцидент восстановила Народная армия избавления Судана.

Предлогом для этого стала политика исламизации страны, в рамках которой в 1983 г. давешний вице-президент Джафар Нимейри поделил северную периферию Экватория на 3 некоторые периферии, а в криминальное законодательство страны были введены определенные виды санкций, предположенных общепризнанными мерками шариата (такие, как затыкание камнями, общественная взбучка и отделение рук).

По североамериканским анализам, за 2 десятилетия, прошедшие со времени восстановления оснащенного инцидента на севере Судана, государственные войска убили около 2-ух млн спокойных граждан. В итоге повторяющихся засух, голода, нехватки топлива, расширяющегося оснащенного противоборства на севере страны, нарушения гражданского права, не менее 4 млн южан были обязаны оставить собственные дома и уходить в города либо в примыкающие страны — Эфиопию, Кению, Уганду, Египет.

Беженцы лишены возможности заниматься аграрным хозяйством либо другим стилем зарабатывать себе на жизнь, страдают от недоедания и ошибочного питания, лишены доступа к формированию и здравоохранению. Многовековая штатская битва привела к возникновению так именуемого «потерянного поколения».

Спокойные переговоры между бунтовщиками Севера и правительством в 2003-2004 годов. дали осязаемые итоги, однако вооруженные столкновения в ряде северных участков продолжаются.

Стороны условились, что по достижении заключительной миролюбивой договоренности Северный Судан будет пользоваться автономией 6 лет, затем вопрос о самостоятельности данной территории будет вынесен на референдум. На протяжении этого времени прибыли от добычи нефти будут поровну делиться между правительством и бунтовщиками. Созерцатели, но, устанавливают под колебание дееспособность и стремление правительства осуществить собственные обещания.

Тільки до 31 грудня 2008 року Ви маєте змогу придбати автомобіль Ford Fiesta у автоцентрі «Віннер Автомотів» за найкращою ціною – від 67 300 грн.

Компактний, економічний, але у той же час стильний, динамічний автомобіль з високим рівнем безпеки. Ford Fiesta — це автомобіль для людей, які ведуть активний спосіб життя, ніколи не зупиняються на досягнутому та насолоджуються життям на повну.

Подробиці див. на www.winnerauto.ua

Виннер Автомотив АвтоцентрКомпания «Виннер Автомотив» — официальный дилер Ford, Jaguar, Land Rover, Volvo та Porsche.перейти на сайт компании →

Сокращение объемов производства на финском заводе Nokian с 6 до 4.5 миллионов шин будет осуществлено одновременно с увеличением объемов производства на российском предприятии. Так считают аналитики Deutsche Bank, отмечая, что «хотя сейчас объемы производства Nokian не соответствуют спросу, компания быстро среагировала на сложившуюся ситуацию, решив сократить объемы выпускаемой продукции с целью поддержать продажи более дорогих шин».Кроме того, в Deutsche Bank отмечают, что недавнее падение цен на сырье, которое в следующем году должно принести Nokian экономию 30 миллионов евро, означает, что компания имеет неплохие перспективы в плане будущей прибыльности. «Мы считаем, что норма прибыли Nokian в 2009-2010 ФГ может превысить 20%», — говорят аналитики.

Автомобильный аккумулятор — вид электрической аккумуляторной батареи, используемый на автомобильном либо мототранспорте. Применяется в роли дополнительного источника энергии в бортовой сети при выключенном моторе и для старта двигателя.

Еще не так давно покупка авто аккумулятора сближалась к выбору емкости (разбирай — объема) и брэнда (разбирай — расценки). Серьезных различий между ними не было: старый аккумулятор легко сменялся на любой, приблизительно похожий по объему. Однако сегодня и машины взыскательнее, и батареи становятся по различным технологиям. Хочешь не хочешь, а нужно разобраться, что там у аккумулятора внутри.

Технология производства батареи классифицируется 3-мя буквами: WET, EFB, AGM и GEL. Их можно повстречать не только лишь на каркасе самого аккумулятора, но также и на заправочных приборах, так как для любого вида требуется собственный метод зарядки.

Типы авто батарей:

WET («влажный/жидкий») — это традиционный свинцово-кислотный аккумулятор с некрепким электролитом, который важно не меняется сотни лет. Абсолютное большинство авто оснащаются как раз такими аккумуляторами: они недороги и вполне управляются со стандартной «гражданской» работой.

Однако в трудных условиях достойные «старички» часто теряются. Многополосная аудиосистема, особый свет, лебедушка и прочие производительные электроприборы готовы уменьшить жизнь стандартного аккумулятора во много раз. Что уж говорить об машинах с технологией «старт/стоп», где применение жидкостных WET-батарей вообще запрещено — пластинки развалятся за несколько лет. Для этих задач есть не менее современные батареи EFB и AGM.

Жидкостные батареи могут быть обслуживаемыми (открытого вида, с пробками в крышке) и необслуживаемыми (прикрытого вида, либо MF — Maintenance Free). Заключительные сегодня очевидно господствуют. Теория «поставил и забыл» передовым водителям ближе, чем потребность контролировать уровень и насыщенность электролита, лить в аккумулятор воду и регулярно заряжать на мобильном «заряднике», как это было ранее.

EFB аккумулятор. Enhanced Flooded Battery (EFB) — это усиленная батарея с некрепким электролитом. Сравнивая со стандартным WET-аккумулятором, у EFB ниже пластинки, и любая из них запечатана в пакет из особого волокна. Это защищает батарею от сульфатации и осыпания серьезного вещества при нередких циклах ряда/заряда.

Батареи EFB предназначены для работы в трудных условиях — в первую очередь, на машинах с технологией «старт/стоп», где мотор заглушится при любой приостановке. С питанием энергоемких механизмов (музыкальных систем, лебедок, специального освещения) батарея EFB также управится лучше, чем WET, минимизируя просадки напряжения. А самое главное — проработает продолжительнее, так как бездонные разряды для нее не настолько гибельны.

AGM аккумулятор. Если EFB-аккумулятор считается усовершенствованным WET, то технология AGM (Absorbent Glass Mat) — автономная история. Католит тут не жидкий, а поглощенный, всосанный особыми матами из стекловолокна, протянутыми между пластинок. Такой аккумулятор можно склонять, значительно бить и всякими способами глумиться над ним (вплоть до машинных поражений каркаса), а он продолжит надежно работать.

Благодаря крепкой упаковке пластинок, аккумулятор AGM выдает на 30% больший поток, чем жидкостная батарея такого же объема. Характеристики долговечности и стойкости к бездонным разрядам тут еще лучше, чем у EFB. Это удобное решение для автомашин с технологией «старт/стоп» и прекрасный тюнинг для всех других. Впрочем, и стоит AGM-батарея вдвое дешевле стандартной.

GEL аккумулятор. О гелевых аккумуляторах в сети-интернет опубликованы сотни статей, на авто форумах активно обсуждают их плюсы и минусы — и это напрасно, так как стартерных GEL-батарей… нет! Гелевые батареи (реальные, с жестким электролитом — застывшей консистенцией кислоты и силикагеля) используют в качестве тяговых на электрических гольф-карах, штепсельных погрузчиках и другой специальной технике.

Гелевый автомобильный аккумулятор — один из поразительных мифов, препорученных рекламой. То, что абсолютное большинство автолюбителей полагает гелевой стартерной батареей — действительно AGM-аккумулятор геликоидального вида, распространенный в Южной Америке. Помимо необыкновенной трубчатой формы блоков, от AGM тонкого вида он ничем не различается. И, само собой разумеется, никакого геля в нем нет — внутри те же маты из стекловолокна, напоенные электролитом.

В рекламе батарей кальций упоминается намного чаще, чем в рекламе пасты. Так как модный кальциевый аккумулятор — это далеко не какой-нибудь там полновесный! Впрочем, есть аспект: металл в 5 раз труднее кальция. В супермаркете берите в обе руки по аккумулятору и проверьте: кальциевая батарея в 5 раз легче стандартной? Очевидно, нет! Поскольку обе они выполнены из свинца, а кальция внутри — не более 0,1% совместной массы. Он только сменяет сурьму в качестве легирующего элемента — примеси, улучшающей характеристики свинца, из которого выполнены пластинки. Разумеется, синтетический эффект от кальция есть, однако не менее явен рекламный: очень многие автолюбители преднамеренно разыскивают кальциевый аккумулятор, даже не осознавая, для чего.

У авто батарей встречаются максимум 4 вида легирующих частей: сурьма, кальций, так именуемый гибрид (сурьма + кальций), и кальций с золотом. У любого из них есть собственные преимущества и недостатки.

С зарядом прямо сопряжен физический объем аккумулятора: вместо батареи 50, А·ч установить 80, А·ч, вероятнее всего, не удастся — не хватит места. Как правило это и не нужно: характеристики аккумулятора рассчитаны в зависимости от электропотребления точной машины. Нужное число ампер-часов обозначено для любой модификации в каталогах, и разламывать над этим голову не надо будет.

А отправной поток у 2-ух батарей с одинаковым зарядом вполне может быть абсолютно различным — тут играет роль система батареи и технология производства. К примеру, батарея на 70, А·ч одного компании-производителя может давать поток 585 ампер, а другого — 630.

Аккумулятор AGM (также «семидесятка») вообще предоставит 760 ампер за счет своей системы. Они все, владея зарядом 70, А·ч, могут скручивать движок приблизительно одинаковое время, однако батарея с огромным током будет делать это существенно энергичнее. Вследствие этого на отправной поток при выборе аккумулятора стоит смотреть. Главное, чтобы отмеченные амперы были искренними.

Время от времени все-таки хочется установить на автомашину не менее вместительный аккумулятор, чтобы в зимнюю пору ощущать себя безмятежнее. И тут мифов и заблуждений — в излишке. Кто-то убеждает, что большой аккумулятор регулярно будет недозаряженным (дескать, не управится генератор двигателя). Кто-то полагает, что генератор вообще «умрет». А совместно с ним и движок — не справившись с огромным током. Купить акб можно на сайте akbmag.ru.

В действительности поток употребления стартера никоим образом не изменится, от ампер-часов аккумулятора он не находится в зависимости. Генератор также целиком повторяет большой аккумулятор, просто это будет требовать больше времени.

Вследствие этого, если руки «чешутся» и место внутри дает возможность — почему нет? Наконец, даже сами производители автомобилей ставят не менее вместительные батареи на «зимние» комплектации автомашин. Впрочем, часто они устанавливают на них и не менее производительный генератор, чтобы вместительная батарея в точности поспевала заряжаться при длинных муниципальных поездках.

Главное — не стараться «взбодрить» автомашину со старым аккумулятором установкой другого бывшего, однако не менее вместительного. Наконец, аккумулятор — такой же «расходник», как тормозные колодки либо воздушный фильтр, с некоторым ресурсом. И нужно не впускать его смену раз во много лет.

В 2009 году «АвтоВАЗу» потребуется кредитование в объеме порядка 47 млрд рублей, но ставки под кредиты чрезмерно высоки, заявил глава «АвтоВАЗа» Борис Алешин на совещании у премьер-министра Владимира Путина по мерам поддержки российского автопрома в кризисный период.

«Весь 2009 год, если мы будем привлекать (кредиты) в объемах, которые нам нужны — порядка 47 млрд рублей по ставке выше 17%, мы заплатим минимум 3,5 млрд рублей дополнительно», — отметил Алешин на совещании в Набережных Челнах.

Он пояснил, что если раньше стоимость необходимых для «АвтоВАЗа» объемов годового кредитования составляла 3,5 млрд рублей, то на выплаты процентов банкам по существующим ставкам потребуется дополнительно еще 3,5 млрд рублей, то есть в целом кредиты обойдутся в 7 млрд рублей, выплаченных в качестве процентов.

При этом Алешин отметил, что, например, в японском банке кредиты предоставляются под 3-4%. «Нужно найти обязательно способ, чтобы мы были конкурентоспособны: мы не можем за такие дорогие деньги инвестировать (новые проекты). Для нас это ключевой вопрос, нам нужно делать, как минимум, три новых продукта», — подчеркнул он.

21 век – это век трубопроводов. Труб для нефте- и газотранспортных артерий требуется очень много, и одними лишь цельнотянутыми продуктами не обойдешься. Цельнотянутые трубы при всех собственных многих достоинствах владеют еще и одним крайне значительным с позиции покупателя дефектом – они автодороги в изготовлении.

В то же время, главное преимущество цельнотянутых труб – дееспособность держать большие давления – популярна не всегда. Во всех трубопроводных сетях давление в трубах никогда в жизни не достигает тех сотен атмосфер, делающие нужным применение цельнотянутых труб.

Опять таки – технологии обработки металлов не стоят на месте и стабильность сварных швов в наши дни дает возможность сварным трубам придерживать давление в несколько раз большее, чем тридцать-сорок лет тому назад.

Из-за этого нет ничего поразительного в том, что сварные трубы сохраняют собственные позиции и где-где даже выигрывают в конкуренции с цельнотянутыми.

Как бы там ни было, в настоящее время до половины труб огромных поперечников считаются сварными. Этого довольно для того, чтобы специально разобраться с тем, какими могут быть сварные трубы, какие технологии используются при их изготовлении и в каких секторах экономики экономики их применяют наиболее благополучно.

Напрямую либо по спирали? Как ни странно, однако электросварные трубы – это достаточно «молодой» тип изделий из металла. Первые образцы сварных (вернее даже – литых) труб возникли менее 200 лет тому назад – в 1824.

И лишь в конце ХХ столетия для производства труб начали использовать т.н. «печную» сварку, при которой удостоверение раскаленных кромок трубы происходит с помощью их обжатия валками. И лишь с возникновением электросварки шовные трубы и делятся на прямошовные и спиралешовные.

Наименование «прямошовные» говорит само за себя: такой метод производства труб сопряжен с тем, что железную полоску – штрипс – разогревают до придания металлу пластичности и пропускают через 2 ряда валков, которые закрывают сплав «в трубочку» – таким образом остается лишь объединить его края электросваркой.

Это достаточно элементарная и доступная технология, однако при ее применении появляются определенные неприятности, а конкретнее: – для производства труб различного размера будут нужны заготовки-штрипсы различной длины. – переход на выпуск труб другого размера будет настоятельно просить переоборудования свежими составными частями (в первую очередь – валками) всей производственной линии. – при остывании болванки в сварном шве будут появляться напряжения, которые ощутимо понизят его стабильность. – если такая труба все-таки не выдержит подаваемого по ней давления, то ее разрыв случится как раз по шву и на всю ширину куска трубы, что будет формировать особые неприятности при ликвидации катастрофы. Другой вариант производства сварных труб – это объединение металлических полос с помощью спиралевидного шва.

При подобном техническом виде сам шов выходит намного длиннее, чем при прямошовном объединении, но в то же время возникает целый ряд плюсов: – при производстве спиралешовной трубы нет потребности пользоваться заготовками-штрипсами хорошо некоторых размеров, трубу можно сварить из железной ленты любой длины – изменение размера производимых труб вполне может быть выпущено с помощью простой переналадки производственной линии, довольно будет просто поменять угол подачи ленты. – при сварке трубы из железной ленты не требуется значительно будоражить всю железную полоску, это понижает вероятность перемены качеств металла при нагреве-охлаждении и понижает вероятность внешние напряжения в нем. – при спиралевидной сварке возникший шов сам является объектом, добавляющим особую стабильность системы – если такой шов все-таки не выносит и расползается, то расползается не «вдоль», а «наискось», что понижает габариты того куска трубы, который надо будет заменить.

Преимущества и недостатки сварных либо электросварных труб Очевидно, что все технические неприятности и затраты энергии при изготовлении прямо- и спиралешовных труб не идут ни в какое сопоставление с теми действиями, которые изготовитель должен употребить на производство цельнотянутых труб. Отсюда и главное преимущество этого вида железного проката – сравнительная невысокая стоимость.

Иным бесспорным преимуществом сварных труб считается их большой размер, который вполне может в 100 и не менее раз превосходить толщину стен. Это делает трубы не менее легкими, следовательно и комфортными при перевозке. Помимо этого, как раз большой размер сварных труб делает их необходимыми при строительстве главных нефте- и газопроводов. Технология производства прямошовных труб дает возможность создавать не только лишь выпуклые, но также и профильные трубы (в первую очередь квадратные и квадратные). Эти преимущества в условиях рыночной экономики перевешивают все недостатки, однако эти недостатки все же есть. В чем все-таки они заключаются?

Прежде всего – сварные трубы держат давление намного большее, чем цельнотянутые. Про это можно осуждать даже по общепризнанным меркам ГОСТов. Если от цельнотянутых труб с максимальной шириной стен ГОСТ требует держать давление в 20 мегапаскалей (другими словами около 200 атмосфер), то ГОСТ-10705 максимально дозволенным для сварных труб давление в 16 мегапаскалей (160 атмосфер).

Другими словами шовные трубы на 25% менее устойчивы к подобным перегрузкам. Во-вторых – сварные трубы, в отличии от цельнотянутых, не поддаются изгибанию.

Если нужно поменять назначение газо- либо водопровода, полученного из сварных труб, то в обязательном порядке надо будет пользоваться фитингами. В-третьих – сама технология производства сварных труб требует использования подобных видов стали, которые хорошо поддаются сварке – другими словами должны производиться из низколегированных углеродистых сталей, относительно недостаточно постоянных к ржавчине. Подобных, как стали брендов 17Г1с и 09Г2С.

Это событие принуждает изготовителей сварныхтруб использовать разные способы устранения ржавчины, к которым относятся: – оцинковка внешних и наружных плоскостей (для сталей ст3 и ст20) – покрытие наружных плоскостей гидроизоляцией – покрытие наружных плоскостей тепло и гидро-изоляцией Области применения и ГОСТы Так как основным преимуществом (помимо дешевизны) сварных труб считается большой размер при узких стенах, то они применяются в домашних водопроводах, разных металлоконструкциях – однако более всего применяются в первую очередь в больших строй планах.

Дееспособность сварных труб держать повышенное давление воды позволяет использования их для подкладки как главных, так и локальных коммуникаций, сортировочных ветвей, региональных технологических водоводов и в области ЖКХ. Как следствие и стереотипы, устанавливающие их характеристики настроены как следствие: Сварные трубы Компания «Стальной выбор» проводит поставки металлопроката на оптимальных условиях в городе Москва и МО.

Хорошие новости пришли из Черкасс. Вслед за освоением полномасштабного производства Lada-110, Hyundai Tucson, Hyundai Elantra, на заводе корпорации «Богдан» заканчивается подготовка к полномасштабному производству универсала Lada-111. «В настоящее время сварен первый кузов, который прошел проверку геометрии кузова и отправлен на покраску, – сообщил агентству «АВТОСТАТ» пресс-секретарь корпорации «Богдан» Сергей Красуля. По его словам, серийное производство универсалов Lada 111 по полному циклу начнется во второй половине декабря, и до конца года будет выпущено порядка 500 таких автомобилей. На 2009 год запланировано производство порядка 6 тысяч автомобилей этой модели, однако планы могут быть и увеличены в случае, если украинский автопром получит законодательную поддержку властей. Кроме того, в будущем году корпорация «Богдан» планирует перевести на полный цикл хэтчбек Lada 112. Появление «одиннадцатой» — очень своевременно, так как в 2009 году увеличится спрос на недорогие автомобили. Lada-111 всегда пользовалась хорошим спросом и была востребована украинскими покупателями, даже после появления иностранных конкурентов. В новейших условиях, Lada-111 также будет иметь своего потребителя, ранее отдававшего предпочтения иномаркам за $10-15 тыс, с привлечением кредитных схем.

Напомним, что полномасштабное производство в Черкассах стартовало в июне нынешнего года, когда на этом предприятии открылся новый производственный комплекс. По итогам 11 месяцев 2008 года по полному циклу было выпущено 4789 «десяток», а всего в отчетный период черкасский завод покинуло 14252 автомобиля «десятого» семейства.

Всего же с января по ноябрь с конвейера завода «Богдан» сошло 25720 вазовских машин, заняв 30,6% в общем объеме производства этого предприятия, где также выпускаются автомобили Hyundai и KIA.