AVTOPAZZLE

Архивы рубрики ‘Новости автодилеров’

Автомобильный завод «Урал», являющийся частью «Группы ГАЗ», в 2010 году планирует организовать сборку своих грузовиков на территории Судана. Об этом со ссылкой на пресс-службы «Группы ГАЗ» сообщает РИА Новости.

По словам представителей «Урала», первые 50 машинокомплектов в Судан будут отправлены уже в 2009 году, а максимальная мощность сборочного предприятия составит 2000 грузовиков в год. Какие именно модели будут выпускать в Северо-Восточной Африке пока не сообщается.

Ранее директор дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ» Виктор Корман заявил о том, что в 2009 году объемы экспорта грузовиков «Урал» сохранятся на уровне предыдущего года — около 1700 автомобилей. При этом уже в первом полугодии предприятие планирует выпустить 300 машин по двум контрактам из стран Северной Африки.

Помимо Африки «Урал» поставляет свои грузовики в Азию и Латинскую Америку, а также в страны СНГ.

В то время, когда компания Fiat ждет решения американского правительства относительного своего слияния, компания Chrysler готовится к худшему. По словам вице-президента Chrysler Jim Press, если правительство действительно вставит «палки в колеса» по поводу слияния с Fiat, у компании есть и другие потенциальные партнеры, которые все еще согласны к взаимовыгодному сотрудничеству с Chrysler. И, несмотря на то, что очень вероятно, что Chrysler все же сольется с итальянским автопроизводителем, один из текущих партнеров Chrysler — Nissan Motor Co. остается верен своим прежним обещаниям и продолжит разработку, для Chrysler, двух небольших автомобилей к 2010 году. 

«Если не удастся заключить партнерские соглашения с Fiat, у компании есть и другие партнеры, которые готовы с нами сотрудничать и в будущем» — заявили представители Chrysler. 

На прошлой недели Simon Sproule – представитель Nissan, заявил, что японский автомобилестроитель продолжит сотрудничество с компанией Chrysler, и разработает два небольших автомобиля в течении следующих двух лет, взамен на полноразмерный пикап на базе Dodge Ram. Эти два автоконцерна продолжат взаимодействие относительно и будущих совместных разработок. Один из двух разработанных автомобилей будет основан на Nissan Versa, в то время как другой на Dodge Ram. Другое не менее важное сотрудничество с компанией Volkswagen должно выпустить микроавтобус Routan. 

На прошлой неделе Toyota объявила, что Corolla 2010 и Matrix 2010 теперь снабжены системами контроля за устойчивостью и тягой в стандартной комплектации. Стоимость Corolla начинается с 16 070 $, в то время как цена Matrix увеличилась на 201 $ и составила 17 270 $. 

Вероятно этот шаг сделан для привлечения клиентов, в связи с постоянным падением продаж марки Toyota. Базовые модели оснащены четырехцилиндровым двигателем, объемом 1,8 л., с ручной (четырехскоростной) или автоматической (пятиступенчатой) коробкой передач. Расход топлива по городу составляет 9,2 л./100 км, по трассе – 7 л./100 км. 

В отличие от Corolla, марка Matrix получила повышение стоимости на 1,1 %. За эту цену предлагается  тоже самое, что и у Corolla – двигатель, коробка, расход топлива. 

Заводская команда SEAT, выступающая в Чемпионате мира по кузовным гонкам (WTCC), объявила о том, что в следующем сезоне ее состав останется неизменным. Конюшню будут представлять чемпион и вице-чемпион прошлого года Иван Мюллер и Габриэле Тарквини, а также Рикард Райделл, Хорди Жене и Тьягу Монтейру.

«Я горжусь нашими успехами и очень рад объявить о том, что в этом году мы сохраним наш состав. Мы хотим защитить наши титулы с той же командой и с теми же гонщиками. Я хочу поблагодарить директора спортивного подразделения SEAT Хайме Пуига и всех пилотов, а также пожелать им удачи в 2009 году», — сказал президент компании SEAT Эрик Шмит.

Напомним, что в прошлом году команда SEAT выиграла 12 из 24 гонок сезона, завоевала Кубок конструкторов, а ее пилоты – Иван Мюллер и Габриэле Тарквини – заняли первые два места по итогам личного зачета.

По результатам 2008 года суммарные убытки концерна Ford составили 14,6 миллиарда долларов — это на два миллиарда долларов больше предыдущего «рекорда», когда руководство американского автогиганта заявило об убытках в 12,6 миллиарда долларов США по итогам 2006 года. Как сообщает AFP, это новый исторический рекорд для концерна.

Несмотря на колоссальные убытки руководство «Форда» не планирует обращаться за финансовой помощью к правительству США. «Основываясь на текущих прогнозах, мы пока не испытываем необходимости в правительственных займах», — говорится в официальном сообщении концерна. По словам представителей Ford, сейчас у компании достаточный запас ликвидности, чтобы финансировать собственный бизнес-план и разработку новых продуктов. К тому же, 2008 год концерн закончил с 24 миллиардами долларов, доступными для проведения финансовых операций, из которых 13,4 миллиарда — в виде наличных.

По итогам полного года выручка Ford снизилась со 172 миллиардов долларов (в 2007 году) до 146 миллиардов. Причем только в последнем квартале выручка упала на 33 процента — до 29,2 миллиарда долларов. Столь резкое падение представители концерна объясняют существенным спадом продаж автомобилей во всем мире, а также выводом показателей компании Jaguar из отчетности. Напомним, что компании Jaguar и Land Rover были проданы «Фордом» еще в начале прошлого года.

«Мы по-прежнему принимаем самые решительные меры для снижения объемов производства и приведение их в соответствие со спросом, а также снижаем наши издержки для того, чтобы снизить негативные последствия кризиса в 2009 году и максимально быстро вернуться к доходности после того, как мировая экономика начнет восстанавливаться», — говорится в пресс-релизе Ford.

Напомним, что в прошлом году продажи автомобилей в США упали на 18 процентов — с 16 до 13,2 миллионов штук. Последний раз столь низкий спрос наблюдался лишь в 1992 году. Однако падение продаж автомобилей концерна Ford оказалось самым низким среди «Большой тройки» американских автопроизводителей. Ford потерял 20,7 процента продаж, тогда как GM — 22,9 процента, а Chrysler LLC — 30 процентов.

Из-за серьезных финансовых проблем GM и Chrysler в конце прошлого года обратились за помощью к американскому правительству и, буквально накануне Нового года, получили кредит размером 17 миллиардов долларов США. Из них 13,4 миллиарда достанутся GM, а остальные деньги уйдут «Красйлеру».

На заводе Opel в Рюссельхайме состоялось торжественное вручение физического воплощения титула «European Car of the Year» — трофей из цветных металлов на мраморной подставке. Напомним, что лучшим европейским автомобилем года был признан новый Opel Insignia.

Более 500 сотрудников завода с гордостью наблюдали за тем, как председатель жюри Рэй Хаттон (Ray Hutton) вручал награду президенту Европейского отделения компании GM Карлу-Питеру Форстеру (Carl-Peter Forster). Многие журналисты, принявшие участие в работе конкурса «Car of the Year», приехали сюда, чтобы поздравить весь коллектив завода с присуждением самой престижной награды, которую только может получить автомобиль.

Топливная аппаратура в автомобиле осуществляет самую важную роль – она подает топливную примесь в необходимой соотношения в камеры сгорания. Если примесь сервируется неверно, мотор не будет работать правильно.

Это означает, что двигатель будет употреблять больше топлива, не предоставит необходимую производительность и в общем будет работать в подобных режимах, которые не содействуют долгой работы двигателя. Через несколько лет поездки с поврежденными топливными форсунками либо иными элементами системы двигатель может просто отказаться заводиться.

Необходимо направлять особенное внимание на «здоровье» топл. системы, по-другому можно угодить в малоприятную картину и потом инвестировать огромные денежные средства в ремонт. Есть большое количество рекомендаций, которые помогут использовать аппаратуру легко и довольно длительное время.

Какую роль осуществляет топливная система? Комплекс этого оборудования осуществляет весь курс подачи топлива в мотор. Стартует все в контейнере, где установлен бензонасос. Насос накачивает необходимое давление в системе, дальше горючее по трассам поставляется в нагнетательный участок.

После этого происходит перемешивание топлива с расчищенным воздухом, которые сервируется через фильтр. Воздух может сервироваться турбиной либо атмосферным способом. После этого при помощи форсунок примесь сервируется прямо в камеры сгорания, где горючее осуществляет собственную заключительную функцию.

Другими словами, топливная аппаратура принимает участие во всех значительных действиях, без верного выполнения которых нельзя перемещение авто. Поэтому не следует бросать топливную аппаратуру без интереса. Если она просила сервиса либо ремонта, не стоит приостанавливать включение средств в этот участок.

Аппаратура на любом виде топлива и на любом виде двигателей отличается. Есть авто с непосредственным впрыском, есть виды с расчисленным впрыском в отсутствии традиционных форсунок. Разумеется, следует помнить и о традиционной карбюраторной системе подачи топлива в камеры сгорания. Это не менее простой, не чересчур бюджетный вариант применения топливного источника. Разумеется, карбюраторных авто на автодорогах почти не осталось, данная технология проигрывает место инжектору.

Главные части обычного нагнетательного участка:

двухтопливный насос – устройство создает довольно повышенное давление и подает горючее на форсунки, его неисправность доведет к неосуществимости работы авто;
топливный провод – это трубки, по которым горючее подходит на участок подачи в мотор, проводится топливный провод по дну авто от контейнера с насосом до нагнетательной системы;
отбеливатель топливной консистенции – это устройство дает возможность процедить разные частички и приготовить газ к подаче в мотор;
форсунки – прямо через участок форсунок горючее сервируется в мотор, данный участок имеет качество запылятся, если горючее слабо чистится либо имеет очень много чужих препаратов.

Это обычная система нагнетательной системы подачи топлива. Дизельная аппаратура значительно отличается от бензинной. Она может иметь систему, сконструированную на ТНВД (топливном насосе большого давления), и на насос-форсунках.

Есть и другие виды. Карбюраторные системы простые, в них нет большого давления, а определенная часть топлива не сгорает, что становится причиной огромного расхода. В современных бензинных агрегатах также находится система непосредственного впрыска, в которой применяются модернизированные детали.

Отличия карбюраторного вида подачи топлива от нагнетательного большие. Карбюратор не требует большого давления, это огромное превосходство устройства.

Однако в прочем он проигрывает нагнетательной системе. Он оперативно забивается и требует опции, довольно часто выходит из строя, нуждается в ручном управлении неженатых витков при прогреве авто. Все эти особенности делают карбюраторную технологию не лучшей для современных авто. Она нуждается в регулярном интересе.

Инжектор служит продолжительнее, использует меньше топлива (вернее, обращается с ним с большей эффективностью). Но также и у данной системы есть некоторые проблемы.

Например, наполненные форсунки целиком обменивают особенности работы двигателя, а при этом их чистка и ремонт стоят дорого. Также инжектор в общем дешевле в обслуживании. Впрочем, если направляться с авто по всем правилам компании-производителя, никаких проблем в работе не должно появляться. Инжектор – самое удобное устройство топл. системы с отличным балансом надежности и качества.

В работе автовладельца занимает больше не система, а настоящие неприятности в работе топливного оборудования. В истории с бензинными технологиями ранее почти все эти нарушения в работе были относительно доступными.

Сегодня же во время непосредственного впрыска и других трудных систем с высоким давлением топливная аппаратура бензиновых агрегатов стала налаживаться не легче и не выгоднее аппаратуры двигателя дизельного.

Главные нарушения в работе, с которыми может столкнуться обладатель машины в процессе использования:

падение мощности топливного насоса – при таком раскладе давление в системе падает, стартуют заедание с подачей топлива, а скоро авто просто не заведется и не сумеет двигаться;
загрязнение некоторых участков, например, фильтра топливной системы либо форсунок, также на объект засорения стоит проверить сеточку в контейнере, которую в отечественных условиях рекомендуется заменять 1 раз в 60 000 км;
деструкция либо загрязнение топливного провода в одном из слабых мест – необходимо прочитать на форумах, в каких конкретно местах в вашем авто может засоряться топливный провод, это сможет помочь стремительней отыскать неприятность;
утрата плотности системы – это опасно вытеканием топлива, и понижением рабочего давления, насос будет работать в общую производительность, чтобы возмещать утрату давления, и что и ведет к его неисправности;
содержание чужих жидкостей в топливном контейнере – это вполне может быть вода либо неверный тип топлива, важно избежать подобных неприятностей, они могут стать трагическими для двигателя;
неисправность форсунок – в первую очередь эти детали засоряются, однако временами вероятны и трагические нарушения в работе с реальными неприятностями в качестве смены форсунок в топливной аппаратуре.

Если возможно обойтись очисткой, неприятность является на чересчур дорогой в ремонте. Однако даже очищение форсунок на хорошем сервисе возможно окажется дорогой.

Необходимо в обязательном порядке следить за тем, чтобы топливная аппаратура работала в необходимых условиях и приобретала высококачественный газ. По-другому в скором времени после старта работы авто стартуют неприятности с форсунками, фильтрами и другими элементами системы. Это важно осознавать, чтобы длительное время и дешево использовать ваш авто.

Старые дизельные машины рискованно приобретать как раз из-за непредвиденной топл. системы. Такие устройства работают с высоким давлением в системе, а это означает, что износ будет в обязательном порядке находиться. Даже наиболее высококачественные насос-форсунки от ведущих изготовителей могут подвести в скором времени после установки. Если Вас интересуют запчасти ивеко дейли советуем сайт etparts.ru.

От качества солярки находится в зависимости почти все. Очень многие дизели проходят до 500 000 км без ремонта и трудных нарушений в работе. Однако как правило после 150-200 миллионов км пробега нужно заменять почти всю топл. систему.

Аппаратура выходит из строя с учетом подобных отличительных черт:

самый ужасный неприятель клиента бывших в употреблении дизельных автомашин – ТНВД, который вполне может поломаться в любой момент и стать причиной солидных расходов на ремонт авто;
стандартные форсунки – позабытые изделия почти невозможно неплохо промыть, потому после отказа в работе их надо будет просто сменить, это далеко не просто и довольно дорого;
насос-форсунки – на многих авто стоят как раз такие типы форсунок, которые собственноручно перекачивают горючее в камеру сгорания, их неисправность также стоит дорого;
поражение воды в технологию совместно с горючим будет реальным провалом для автовладельца, надо будет заменять половину дорогого топливного оборудования на авто;
также необходимо следить за качеством солярки в любой сезон, однако в особенности в зимнюю пору, в связи с тем что подмерзшее топливо доведет к большим затратам на ремонт системы.

В общем ремонт и содержание дизельного топливного оборудования значительно труднее, а по расходам так вообще существенно проходит затраты на бензинные топл. системы. Все-таки, дизельный агрегат продолжает увеличивать собственное наличие в РФ.

При покупке нового авто очень многие клиенты не думают о подобных последствиях, и смотрят на непрезентабельный топливный расход. На самом деле, солярка используется с большей эффективностью, однако в общем она не дает возможность обладателю расслабляться, и сэкономленные денежные средства потом отберет в качестве затрат на ремонт.

Пилоты «Формулы-1» отказываются оплачивать суперлицензию Международной автомобильной федерации (FIA) перед грядущим сезоном, считая, что размеры этих сборов немотивированно завышены.

Общее мнение выразил двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо: «Мы все считаем, что такие цены совершенно несправедливы. За один год размеры лицензионных сборов выросли в 5-6 раз».

Ранее гонщики платили за суперлицензию 1 725 евро, а также по 456 евро за каждое очко, набранное в зачет чемпионата мира. После этого FIA радикально увеличила размеры сборов и за 2008 год гонщики должны были отдать 10 000 евро и бонусы в размере 2 000 евро за очко, не считая выплаты страховки. FIA приняла решение еще раз увеличить выплаты до 10 400 и 2 100 евро соответственно, а также установить размер оплаты страховки на уровне 2 720 евро. Таким образом, за 2008 год чемпион мира Льюис Гамильтон должен заплатить Федерации 218 920 евро.

В одном из заявлений Макс Мосли сказал, что «эти деньги идут на разработки в области безопасности гонщиков, в которые мы вкладываем целое состояние». Вопрос о тарифах на суперлицензию будет обсуждаться на ближайшем заседании Ассоциации команд «Формулы-1» (FOTA) 3 февраля.

Напомним, что суперлицензия является единственным документом, дающим гонщику право выступать в чемпионате мира «Формулы-1».

В начале марта на международной автомобильной выставке в Женеве состоится мировая премьера «заряженной» версии хэтчбека Renault Megane RS, доработанной спортивным подразделением Renault Sport. Об этом сообщает сайт Carscoop со ссылкой на собственные источники.

В соответствии со статусом «горячего» автомобиля, самая мощная версия хэтчбека Renault Megane получит аэродинамический обвес кузова с другим передним и задним бампером, большим задним спойлером и расширенными колесными арками. Под капотом новинки планируется установить двухлитровый бензиновый турбомотор от модели Megane R26, однако для версии RS он будет форсирован с 230 до 250 лошадиных сил. Отметим, что по появлявшейся ранее информации для этого автомобиля предусмотрен другой агрегат — 1,8-литровый турбированный двигатель аналогичной мощности.

Кроме того, «заряженный» хэтчбек получит шестиступенчатую механическую коробку передач, дифференциал повышенного трения и модернизированную подвеску.

В планы компании Renault также входит создание других модификаций Renault Megane RS, среди которых будут облегченные версии и автомобили с измененными настройками рулевого управления и подвески.

Maybach 62S Landaulet обнаружился на аукционе eBay, с ценником в 2,2 миллиона долларов. Landaulet 62 оснащен убирающейся крышей, которая только открывает задних пассажиров, в то время как впередисидящие остаются под крышей.  Этот автомобиль имеет twin turbo V12, мощностью 612 л.с. (450 кВт) и полностью оснащен всевозможными «игрушками», присущие автомобилям такого класса. Некоторые из них – это белый кожаный салон и обивка, DVD и сиденья с элетроприводом. 

Очевидно, что покупатель может отыскаться где угодно, но он сам должен будет доставить свою покупку из США, а точнее из Техаса.