AVTOPAZZLE

Архивы рубрики ‘Автоспорт’

Концерн BMW лишился своего ведущего дизайнера Кристофера Бэнгла. Спустя 17 лет службы, Бэнгл решил покинуть ряды BMW и уйти из автоиндустрии в целом. Его место займет Адриан Ван Хойдонк.

В 2009 году закроется одна из важных страниц в истории концерна BMW. Главный дизайнер концерна Кристофер Бэнгл (Christopher Bangle) покинет свой пост, равно как и автоиндустрию в целом.  Бэнгл и далее планирует заниматься дизайном, но автомобилям больше не будет места в его творчестве.

 

Бэнгл стал ведущим дизайнером BMW в 1992 году, когда ему было 35 лет. За 17 лет работы он сделал существенный вклад в успех баварского концерна. Бэнгл отвечал за эволюцию моделей 3,5 и 7 Series с 90-х и до 2000-х. Он  приложил руку практически ко всем новинкам BMW последнего десятилетия, в том числе , Z4, Z8, X5, X6, 6 Series и 1 Series. Свой вклад Бэнгл внес и в создание возрожденных моделей MINI.

Свою долю критики Бэнгл получил за обновленный дизайн 7 series в 2002 году. Впрочем, на фоне достижений дизайнера подобный промах выглядит мелочью.

Место Бэнгла займет Адриан Ван Хойдонк (Adrian van Hooydonk), который сейчас является шеф-дизайнером бренда BMW. Хойдонк достаточно тесно работал с Бэнглом в течение всех 17 лет.      

Волжский автозавод планирует уже к марту текущего года разработать две новые программы автокредитования. Об этом со ссылкой на слова президента «АвтоВАЗа» Бориса Алешина.

 Первая программа, как заявил Алешин, будет финансироваться автозаводом самостоятельно, а вторая разрабатывается совместно с крупными банками. По сведениям некоторых источников, это будут Сбербанк и ВТБ. Не исключено также, что именно на вторую программу будут распространяться правительственные субсидии по частичной оплате процентной ставки за счет бюджетных средств. Напомним, что еще в конце прошлого года премьер-министр РФ Владимир Путин пообещал субсидировать часть ставки (около восьми процентов) по автокредитам на покупку недорогих (до 350 тысяч рублей) машин отечественного производства. Почти все модели «АвтоВАЗа» удовлетворяют этим условиям.

В настоящее время у «АвтоВАЗа» уже есть одна программа автокредитования под 21-23 процента годовых — ее финансирует подконтрольный заводу банк «Автомобильный банкирский дом». Еще одна программа есть у сбытовой сети «АвтоВАЗа» — «Лады-Сервис». Она была разработана совместно с ВТБ24 и Русфинанс банком, а процентная ставка по ней составляет 22 процента.

Но, как отмечают специалисты, проценты, предлагаемые «АвтоВАЗом» — слишком невыгодные. К примеру, компания Renault в России дает собственные автокредиты под 12-13 процентов годовых, а на некоторые модели вообще предлагается рассрочка. Еще один автопроизводитель — компания Sollers — совместно со Сбербанком и ВТБ, разработала программу с процентной ставкой 10,4 процента годовых.

Автошоу в Лос Аджелесе уже вот-вот откроется, и сегодня мы получили еще одно официальное изображение одной из премьер этой выставки — кабриолета Infiniti G37 Convertible. InfoCar.ua напоминает, что новинка построена на базе купе G37 и получит жесткую трех-секционную складную крышу. Она также получит и специально настроенные аудиосистему и систему обдува, что позволит ими наслаждаться как с поднятым, так и с опущенным верхом. Под капотом же расположится все тот же 3,7-литровый 328-сильный двигатель, в паре с которым будут предлагаться на выбор либо 7-ступенчатый «автомат», либо 6-ступенчатая «механика».

В продажу новинка поступит уже в начале следующего года на автомобильном рынке США, а в Европе новый кабриолет появится ближе к концу 2009 года.

Мы намеренно не написали в заголовке слово «пошлины», поскольку законодатели решили слукавить и назвать этот вид налога другим словом. Глава комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики Сергей Терёхин (БЮТ) зарегистрировал законопроект №3379 «О внесении изменений в закон «О таможенном тарифе» с целью улучшения состояния платёжного баланса Украины в условиях мирового финансового кризиса». Документ вводит «временную целевую надбавку к действующим импортным тарифам в консервативном размере 12%» на ряд групп потребительских товаров.

Такая инициатива прогнозировалась и впору готовится к 22%-ой пошлине на импортные авто. На сей раз речь идет не просто о фантазии депутата, а о консолидированном мнении властей. Таможенные пошлины предложено повысить на ряд товаров из тех групп УКТВЭД, в которых был зафиксирован наибольший рост импорта за январь-октябрь 2008 года: мясо и мясопродукты (группа 2), жиры и масла животного и растительного происхождения (15), продукты питания из мяса, рыбы, моллюсков, ракообразных (16), алкогольные и безалкогольные напитки (22; ставки будут повышены только на импорт вермутов и этилового спирта), ковры (57), трикотажная ткань, одежда и головные уборы (61-65), автомобили (87).

Повышение импортных пошлин на 12 % должно позволить увеличить в 2009 году доходы бюджета на 1,27 млрд грн (в ценах и по курсу – 5,7888 грн/долл – на 1 ноября), а «при прогнозном поведении валютного курса» – на 1,665 млрд грн. Господин Терёхин рассказал, что эти ограничения планируется ввести на шесть месяцев с возможным продлением на такой же срок. «Это будет зависеть исключительно от состояния платёжного баланса»,– объяснил он.

По его словам, ко второму чтению в законопроект может быть включено увеличение ещё и экспортных пошлин: «Мы ещё не решили, что делать с углём и металлопрокатом».

Господин Терёхин уточнил, что его законопроект уже направлен в секретариат ВТО в Женеве. «Я сегодня (18 ноября) направил его туда, и ответ должен прийти через два-три дня,– рассказал он.– Но если вы видели пояснительную записку, то очевидно, что неожиданностей ждать не надо – все наши инициативы соответствуют нормам ВТО».

Эту инициативу поддерживает Секретариат президента (СП). По словам первого заместителя главы СП Александра Шлапака, изначально планировалось вернуть ставки по товарам групп 1-24 УКТВЭД на уровень 1 января 2008 года.

«Но по некоторым товарам ставка превышала 100%, а это уже явно заградительная мера,– отметил он.– Новые ставки должны сохранить конкуренцию между товарами отечественного и импортного производства. Поэтому мы пришли к выводу, что оптимальным решением станет повышение ставок на 10-12%».

В числе таких товаров в СП называли продукты питания и автомобили. Впрочем, первый заместитель министра экономики Анатолий Максюта незнаком с инициативами по повышению пошлин.

Документ поддерживают и в парламенте. «Это очень своевременный законопроект, и мы, безусловно, будем его поддерживать,– заявил заместитель главы фракции Партии регионов Анатолий Кинах.– Единственное, мы будем настаивать на том, чтобы для защиты потребителей были приняты меры по увеличению финансирования программ поддержки животноводства и автопромышленного комплекса».

«Мы готовы поддержать изменение ставок для продуктов питания, но планируем консультации относительно новых ставок для импорта одежды и автомобилей. Это явно лоббистские шаги»,– считает народный депутат Ксения Ляпина («Наша Украина – Народная самооборона»).

Таким образом, имея такое широкое одобрение в различных ветвях власти, законопроект Терехина имеет все шансы быть принятым. Это означает, что суммарная нагрузка (по статье пошлины) на импортные автомобили достигнет 22%.

О готовности поддерживать этот шаг заявил и народный депутат Партии Регионов Дмитрий Святаш. 19 ноября в Верховной Раде закончил свое заседание Комитет по вопросам налоговой и таможенной политики, на котором было решено рекомендовать парламенту принять закон, увеличивающий ввозную пошлину на 12% – до 22% от стоимости.
Данный пункт внесен в законопроект комитета по преодолению платежного кризиса.

В противном случае, уверен парламентарий, автомобильная отрасль в стране будет уничтожена. Д. Святаш также выразил уверенность, что законопроект Комитета будет принят, и уже в этом году ввозная пошлина составит 22%. Если же и эта мера не будет эффективной, то будет поставлен вопрос о квотировании импорта автомобилей.

Народный депутат подчеркнул: в Украине производится достаточно автомобилей европейского уровня: в частности, в нашей стране собираются и Mercedes-Benz, и Skoda, и автомобили других известных брендов, которые не позволяют производить под своей маркой низкокачественную продукцию.

Сегодня Верховная Рада рассматривала закон №3379 «Про внесення змін до деяких законів України з метою поліпшення стану платіжного балансу України у зв’язку із світовою фінансовою кризою», в котором было предусмотрено введение специальной временной надбавки в 13% к таможенным пошлинам. Напомним, что данный Закон был принят еще в конце 2008 года, но после был заветирован Президентом.

Депутаты попробовали преодолеть «вето» и оставить закон в той же редакции. Когда эта попытка провалилась, были внесены изменения в текст («временную надбавку» назвали «дополнительный импортный сбор»), но суть увеличения на 13% таможенной нагрузки осталась. Кроме того, дополнительные 13% ввели не на все товары, а только на автомобили, вино и курятину. Машинокомплекты из этого перечня исключили.

Называя вещи своими именами, закон №3379 опять грозит рынку увеличения пошлины на импортные автомобили на 13% до величины 23%. С учетом других начислений, разница импортных авто с автомобилями украинской сборки может достичь 27-28%.

В такой редакции закон поддержали 336 депутатов и он ушел на подпись Спикеру.

Опять автомобильный рынок замер в ожидании судьбы данного закона. Формально, это уже другой закон и его опять может ждать «вето». В условиях кризиса, когда автомобильный рынок уже сократился на 60%, любые перемены в пошлинах могут спровоцировать необратимые изменения.

Но факт — есть факт. Закон №3379 опять может полностью изменить всю ситуацию на авторынке.

Почему Президент уже ветировал закон №3379

В своей аргументации вето Виктор Ющенко писал: 

Законом по суті змінюються в односторонньому порядку ставки ввізного мита, встановлені відповідно до зобов’язань України в рамках членства в СОТ. Такі дії порушують домовленості, встановлені додатком I до Протоколу про вступ України до СОТ.

Ураховуючи вищевикладене, Закон України «Про внесення змін до деяких законів України з метою поліпшення стану платіжного балансу України у зв’язку із світовою фінансовою кризою» пропонується відхилити.

Натомість одним із шляхів розв’язання проблеми поліпшення стану платіжного балансу України у зв’язку із світовою фінансовою кризою є тимчасове запровадження додаткового імпортного збору, що узгоджуватиметься з міжнародними зобов’язаннями України в рамках членства в СОТ.

Депутаты подметили, что Президент в одной части замечаний предлагает «отменить» закон, а в другой — просто поменять название «временную надбавку» назвать «дополнительный импортный сбор» и ухватились за эту неоднозначность трактования. Депутат Терехин пошел дальше и предложил внедрить такое понятие только на ряд товарных групп и с голоса продиктовал коды:

Приводим далее стенограмму заседания Верховной Рады: 

ТЕРЬОХІН С.А.

Відверто кажучи, ми у комітеті довго думали, як з цієї, м’яко кажучи, параноїдальної ситуації вийти. Можу вам доповісти, що одноголосно у комітеті була надана пропозиція – подолати вето Президента. Одначе, зараз після консультацій з фракціями з’ясувалося, що одна із пропозицій Президента, яка сформульована текстово, але не подається, як висновок, стосується того, щоби не надавати Кабінету Міністрів права визначати перелік товарів критичного імпорту, а встановити цей перелік зараз на трибуні Верховної Ради і послати в новій редакції цей законопроект на підпис Президенту.

Той перелік міститься у цьому законопроекті. Я можу його для стенограми зачитати. Це за кодами УКТЗЕД: 0202, 0203, 0206-0210, 0504, 0506, 0509 і 0511, крім товарної позиції 0511 десять чотири нулі, 0808, 1601-1605, 1701, 1702, крім патоки крохмальної в товарній позицій 1702-тридцять дев’яносто дев’ять нуль нуль, 2204-2208, 2701, 4203, 4303, 50……60-65, 6806, 6901, 7201, 7301, 7321, 8401, 8414, 8418, 8501, 8516, 8702, 8703, 8704.

Всі ці позиції, шановні народні депутати, я вам нагадую, були повністю узгоджені між фракціями, коли ми приймали цей законопроект в цілому і направляли Президенту.

У нас є два виходи: поставити першою пропозицію Президента про відхилення цього проекту; друга пропозиція Президента – про зміну назви – тимчасової надбавки; пропозиція нашого комітету – це подолати вето Президента. І пропозиція моя особисто як народного депутата: після обговорення з фракціями обмежитися написанням в цьому законі, що критичний імпорт – це всі товари, крім тих, які я назвав зараз під стенограму.

Може бути вето, тому що це буде нова редакція, абсолютно чітко. Тому у нас є дві можливості: погодитися з змістом, вона не сформульована як пропозиція, з змістом президентського листа, і встановити цей перелік, який не є критичним, а все решта критичний імпорт у нас буде – сировина і так далі тут у Верховній Раді і надіслати на підпис Президенту знову, але це нова редакція, тобто вето може бути. Або подолати вето.

ВАСАДЗЕ Т.Ш.

Уважаемый Николай Владимирович, уважаемые коллеги, я думаю, что мы все понимаем и знаем ситуацию, которая сегодня сложилась в промышленности. Мы также с вами знаем состояние платежного баланса. Нам срочно необходимо принять конкретные меры, которые помогут внутреннему производителю и потребителю.

Потому я просил бы: можно принять предложение, где конкретно – повторил и Сергей Анатольевич Терехин, — конкретно определить позиции, по которым будет увеличена пошлина. Я думаю, с этим мы согласимся, то есть совпадает и с предложением Президента.

ГОЛОВУЮЧИЙ. Дякую. Князевич, фракція „Наша Україна”.

14:14:37

КНЯЗЕВИЧ Р.П.

Я прошу передати слово Бондарю Олександру Миколайовичу.

ГОЛОВУЮЧИЙ. Бондаря мікрофон, будь ласка.

14:14:48

БОНДАР О.М.

Шановні народні депутати, ми зараз заплутаємо себе і всіх інших. Пропозиція Президента чітка: аргументація там, коментарі – це інше. Там написано чітко: відхилити закон.

ТЕРЬОХІН С.А. І друга – поміняти назву.

БОНДАР О.М. Або ми можемо або його відхилити, або подолати вето трьохстами голосами. Якщо у комітету є інша пропозиція, вони повинні підготувати іншу редакцію закону і подати нам на розгляд.

Друга позиція, думка Президента і Кабінету Міністрів зараз співпала повністю, і Президент і уряд, який виступав представник пропонують відхилити цей закон. Ну, навіщо ми зараз будемо з голосу приймати якісь рішення, незрозумілі для нас, якщо можна детально підготувати закон і подати нову редакцію на підпис Президента? Ну, немає іншого варіанту.

ТЕРЬОХІН С.А. Можна? Буквально 30 секунд.

,br> ГОЛОВУЮЧИЙ. Сергій Анатолійович, будь ласка.

ТЕРЬОХІН С.А.

Я ще раз наголошую, подивіться, будь ласка, Президента, який в порушення рішення Конституційного суду не сформулював точно претензії постатейно.

Друге, він поставив дві взаємовиключних пропозиції. Передостанній абзац: закон відхилити. Останній абзац: ввести імпортну тимчасову…, імпортний тимчасовий збір. Так, так… (Ш у м у з а л і)

Власне кажучи, що пропонує Президент? Ми так і зрозуміли буквально. Якщо перша пропозиція: відхилити, комітет не погодився з нею і пропонує залу не погоджуватися з такою пропозицією. Якщо друга пропозиція, давайте проголосуємо, змінимо назву — є пропозиція Президента. Але якщо зробити, взяти пропозицію Президента не сформульованою як кінцеву пропозицію, але яка в тексті, в аргументації є про те, що Кабмін не має право змінювати самовільно мито. Добре, давайте її врахуємо і от по тих пунктам, по яких я зачитав стенограму, приймемо Верховною Радою, парламентом України цей перелік.

ГОЛОВУЮЧИЙ. Шановні колеги, нема на то ради, значить, будемо діяти, визначатися шляхом голосування. Бо в кожного своя точка зору і голосуванням приймемо рішення.

Я ставлю на голосування …

«ЗА» — 336.

Итальянский концерн Fiat планирует создать новый бренд для бюджетных моделей. Новая марка должна появиться в 2010 году, а автомобили нового бренда будут продаваться в странах Западной Европы. Таким образом Fiat собирается обеспечить новыми автомобилями тех европейцев, которые отложили покупку машины из-за падения доходов на фоне мирового финансового и экономического кризиса.

Как сообщалось ранее, таким же образом собирается поступить альянс PSA Reugeot Citroen, который планирует вывести на рынок отдельный бренд дешевых автомобилей. Предположительно, таким брендом должен стать возрожденный Talbot.

10,368 млн грн штрафов заплатили за свои правонарушения украинские водители с 17 по 21 ноября, за пять дней действия новых штрафов в стране.

Об этом сообщили в Департаменте связей с общественностью МВД Украины.

За этот период на украинских дорогах выявлено более 55 тыс правонарушений, из которых 36 тыс. являются грубыми. 2 тыс. 553 водителя выехали на дорогу в нетрезвом состоянии, из них 101 были за рулем автомобилей престижных марок

Среди других грубых нарушений правил дорожного движения зафиксировано 2 тыс. 608 случаев нарушений правил обгона, из них 363 – водителями транспортных средств престижных марок; нарушений проезда перекрестков – 2 тыс. 200 (престижных марок -233); нарушений скоростного режима – 10 тыс. 674 (1792); нарушений проезда на запрещающий сигнал светофора или жест регулировщика – 1 тыс. 786 (241); нарушений правил остановки, стоянки – 15 тыс. 808 (1541); нарушений, связанных с проездом по тротуарам или пешеходным дорожкам — 734 ( 90).

Накануне Министерство внутренних дел сообщило о снижении аварийности после вступления в силу новых штрафов за нарушение правил дорожного движения.

Некоторое время назад Mazdaspeed представила свою новую модель (в 2007 году, если быть точным), но с появлением новой Mazda 3 2010 этот баланс изменился. После нескольких месяцев испытаний и перепроверок, включая тесты и на «кольце Хиросимы» автопроизводитель покажет пятидверный хэтчбэк Mazdaspeed3 2010 уже на автосалоне в Женеве, в марте этого года.

Mazda 3 Nagare-style имеет «усмехающуюся» решетку радиатора, новые воздухозаборники, которые еще более эффективно борются со встречными потоками воздуха.

Поскольку Вы можете сказать от фильма задиры, новый Nagare-стиль Mazda3’s, усмехающийся, решетка остается в значительной степени тем же самым, но показывает переделанные воздухозаборники, которые кормят мимолетный воздух на тормоза более эффективно. Более широкие бамперы предоставляют больше места шинам, в то время как выпуклый капот с воздухозаборником скрывает четырехцилиндровый турбированный двигатель MZR, объемом 2,3 л.

Да, на новой Mazda все тот же турбированный 2,3 л. двигатель. Инженеры Mazda посчитали, что лучше использовать старый двигатель (которому уже 4 года), чем заменить на новый 2,5 л. Почему ? Никакой информации пока нет, но вероятно это связано с экономичностью, напомним, что данный двигатель выдает 263 л.с. 

В салоне – все в стиле Nagare, вдохновленной спортивной модой. Еще более спортивные сиденья явно выделяются в интерьере.

То, что еще до сих пор не известно – внедрили ли инженеры Mazda – привод на все колеса и новую трансмиссию. Но автосалон в Женеве приближается, и все детали скоро станут известны.

Благодаря географическому положению, квалифицированной рабочей силе, транспортным коммуникациям, членству в ВТО и высоким темпам роста авторынка, Украина продолжает привлекать иностранных инвесторов. Но есть и сдерживающие факторы – у нас много говорят, но мало делают!

Лишь некоторые из многочисленных законов, указов и постановлений в поддержку инвестиций остаются актуальными продолжительное время, а еще меньше эффективно работают на практике. На эту коллизию не единожды обращали внимание участники 1-й международной конференции развития автомобильной индустрии Украины.

Вице-президент американской корпорации Johnson Controls Inc. – крупнейшего производителя панелей салона, сидений, аккумуляторов, приборных панелей и бортовой электроники, — отметил, что в процессе обсуждения проекта в Закарпатье, его компания, как инвестор, нуждается в четком понимании, может ли Украина создать такие важные условия: 

1. надежность и стабильность законодательства
2. финансовую безопасность
3. функционирование кредитной системы
4. налоговые поощрения при экспорте
5. быструю реакцию госструктур
6. взаимодействие компаний в отрасли и, естественно
7. реальные государственные гарантии инвесторам.

Посмотрим, что предложат в ближайшее время наши законодатели и министерские чиновники.

InfoCar.ua уже не раз публиковал шпионские фотографии нового поколения CLK, но сегодня мы получили новые и самые лучшие из всех полученных ранее. Судя по ним, можно с уверенностью сказать, что новый Mercedes получит абсолютно новую переднюю часть с новыми фарами головного света, светодиодными противотуманными фарами и бампером, более острые грани кузова, более «мускулистые» колесные арки, а также выштампоки на кузове. Задняя же часть автомобиля также получит новые блоки фар, более низкую линию капота, а также новый бампер.

Что же касается двигателей, то новый Mercedes будет предложен покупателям с широким выбором моторов — от 1,8-литрового бензинового силового агрегата (уже знакомого по модели C180) до 3,0-литрового дизельного V6, также уже знакомого по модели 320CDI. Топовая же модификация получит фирменный 6,2-литровый двигатель от AMG.

Официальный же дебют новинки назначен на вторую половину 2009 года, а топовые модификации AMG и Black Series будут представлены широкой публике уже в 20101 году.