AVTOPAZZLE

Архивы рубрики ‘Автобизнес в мире’

Власти Китая опубликовали план помощи национальному автопрому. Как сообщает агентство «Синтхуа», правительство КНР решило снизить на 5% налог на приобретение автомобиля с двигателем не более 1,6 литров рабочего объема. Скидка будет действовать с 20 января по 31 декабря 2009 года.

Кроме налогового стимулирования продаж, власти КНР решили выделить с марта до конца года 5 млрд юаней на однократное финансирование граждан, что пожелают заменить свой автомобиль или трактор на более экономичное ТС. К примеру, фермерам предлагается заменить тракторы на минитракторы, или на минивэны с объемом двигателя не более 1,3 литра.

В качестве непосредственной помощи автопроизводителям, правительство КНР в течение трех ближайших лет создаст фонд в 10 млрд юаней для финансирования разработок новых технологий и двигателей на альтернативных источниках энергии.

Владелец коммерческих прав «Формулы-1» Берни Экклстоун направил администрации стамбульского автодрома «Истанбулпарк» заявление, в котором отказывается от его дальнейшей аренды. По словам Экклстоуна, соглашение об аренде стамбульской трассы является самым худшим, которое он когда-либо подписывал. Напомним, что автодром «Истанбулпарк», которым владеет компания Istanbul Yatirim A.S. (FIYAS), был передан в аренду Экклстоуну до 1 июля 2021 года. Соответствующее соглашение было подписано в 2007 году. Сумма аренды стамбульского автодрома в год составляет 3 миллиона долларов плюс налог на добавленную стоимость.

Гонщик сборной Швейцарии Нил Яни, выступающей в Кубке мира по автоспорту A1GP, оказался в больнице с подозрением на менингит. После проведения анализов первоначальный диагноз не подтвердился, однако Яни все еще остается в больнице и неизвестно сможет ли он поправиться к следующей гонке A1GP.

«Я заболел в понедельник ночью. Во вторник мне стало еще хуже, а в среду я едва мог ходить и страдал от мышечных судорог. У меня поднялась температура до 40 градусов, а также началась лихорадка. Врачи были всерьез обеспокоены и полагали, что это менингит, но позже выяснилось, что это какой-то вирус. Проблема в том, что этот вирус не берут антибиотики. В данный момент у меня болит спина, но я надеюсь, что восстановлюсь к следующей гонке», — сказал Яни.

Напомним, что следующий раунд чемпионата A1GP состоится 25 января в новозеландском городе Таупо. Команда Швейцарии занимает шестое место в общем зачете, уступая лидирующей Ирландии 15 очков.

Руководитель спортивного отделения немецкой компании Volkswagen Крис Ниссен заявил, что автогигант всерьез рассматривает вероятность прихода заводской команды Volkswagen в Чемпионат мира по ралли (WRC).

«Глядя на WRC, мы понимаем, что это один из самых престижных чемпионатов в мире. В данный момент мы размышляем о приходе в эту серию заводской командой. Мы планируем принять решение после завершения ралли-рейда «Дакар-2009». Volkswagen – это одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Для нас очень важно участие в международных соревнованиях, таких как WRC и «Дакар». Однако решение еще не принято», — заявил Ниссен.

С 2010 года этапы WRC будут проводится по новому регламенту — чемпионат, в частности, перейдет на автомобили категории «Super2000+». Это машины с унифицированными полноприводными трансмиссиями и коробками передач, и с двухлитровыми турбомоторами. Стоимость таких автомобилей в 2-3 раза ниже, чем современных болидов WRC. При этом у компании Volkswagen есть автомобиль, подготовленный по регламенту класса Super2000 (с атмосферными моторами), на базе Volkswagen Polo.

Напомним, что после того как Subaru и Suzuki закрыли свои раллийные программы, в чемпионате мира по ралли остались всего две марки, представленные заводскими командами – Citroen и Ford.

Объем продаж General Motors (GM) в Европе за 2008 год достиг отметки 2,04 млн. автомобилей, а рыночная доля GM составила 9,3%. Несмотря на чрезвычайно тяжелые экономические условия, третий год подряд корпорация GM продает более 2 млн. автомобилей в этом регионе.

Демонстрируя хорошие темпы роста, бренд Chevrolet преодолел исторический рубеж — в Европе было продано более 0,5 млн. автомобилей. Благодаря продаже более чем 507 000 автомобилей доля бренда на европейском рынке достигла рекордной отметки — 2,3%. Объем продаж Opel/Vauxhall в Европе в 2008 году составил примерно 1 459 000 автомобилей, что на 10,5% меньше по сравнению с предыдущим годом.

В 2008 году брендом Saab в Европе было продано 66 713 автомобилей, что на 21,9% ниже по сравнению с прошлым годом. Продажи бренда Cadillac сократились на 5% и составили 4 556 единиц. Объем продаж Corvette составил 1 086 единиц (падение на 15,3%), продажи Hummer сократились на 1,8% (2 286 единиц).

Украинскому авторынку в 2009 году приходится жить уже по новым правилам. Президент подписал, принятый Верховной Радой в конце 2008 года закон, предусматривающий увеличение акцизного сбора на автомобили в 2,5-10 раз. Закон существенно затрагивает сегмент автомобилей с большими двигателями и весьма лоялен к «малолитражкам» до 1800 см3.

Тем не менее, в результате этого закона покупатели будут переплачивать притом, чем больше объем двигателя — тем больше. Как сообщил Генеральный директор ВААИД Олег Назаренко, закон вступит в силу с момента опубликования, то есть уже фактически на днях.В то же время, закон о введении 13%-ой временной надбавки к таможенной пошлине пока не подписан Президентом. Учитывая тот факт, что акцизный законопроект голосовали позже, чем #3379 с ним еще разбираются.

Всем автомобилистам стоит ожидать и удорожания топлива, поскольку в конце 2008 года депутаты решили за счет данной статьи финансировать строительство дорог к Евро-2012.

Московские власти готовят обращение в Правительство РФ с предложением о запрете использования шипованных шин в летний период. По мнению чиновников, именно шипованная «резина» наносит наибольший ущерб дорожному полотну, что приводит к его частому ремонту.

С другой стороны, многие эксперты полагают, что так называемая колейность образуется в первую очередь из-за низкого качества материалов при укладке асфальта, а также из-за нарушения технологий, и только потом на это влияют шипы.

Чехов и Чеховский район Московской области уже давно зарекомендовали себя в строительной отрасли как один из ключевых поставщиков качественного карьерного песка. Географическое расположение, богатые природные запасы и развитая инфраструктура сделали этот регион важным центром добычи и переработки нерудных материалов. Для застройщиков, дорожных компаний, производителей бетона и частных заказчиков карьерный песок из Чехова — это проверенный материал с устойчивыми характеристиками.

Что такое карьерный песок и чем он отличается

Карьерный песок — это природный сыпучий материал, добываемый открытым способом в песчаных карьерах. В отличие от речного песка, который формируется и очищается водой в процессе естественного течения рек, карьерный песок залегает в земных пластах и извлекается механическим способом.

Главные отличия карьерного песка:

• Структура и форма зерна — зерна чаще всего имеют угловатую или неровную форму, что повышает сцепляемость с цементом и другими компонентами в строительных смесях.
• Содержание примесей — в сыром виде карьерный песок может содержать глину, пыль и органические включения, что требует дополнительной промывки или просеивания для ответственных работ.
• Разнообразие фракций — в зависимости от залегания и обработки, песок может быть разной крупности, что расширяет его область применения.

Добыча песка в Чехове: этапы и технологии

Добыча в Чеховском районе ведётся в специально оборудованных песчаных карьерах. Процесс включает несколько ключевых этапов:

1. Разведка и подготовка месторождений
   Перед началом разработки проводятся геологические изыскания. Определяется глубина залегания песчаных пластов, уровень грунтовых вод, состав и возможные примеси. На основе данных проектируются работы.
2. Снятие растительного слоя
   Верхний плодородный слой почвы снимается и складируется отдельно — впоследствии он может использоваться для рекультивации земель.
3. Добыча полезного слоя
   Песок извлекается экскаваторами, бульдозерами или гидромониторами. Современные карьеры Чехова нередко используют комбинированную технику, что повышает производительность.
4. Первичная обработка
   На месте песок подвергается грубой очистке — удаляются крупные камни и посторонние включения.
5. Транспортировка на переработку
   В зависимости от требований заказчика песок может быть доставлен в необработанном виде либо подвергнут промывке, просеиванию и сортировке по фракциям.

Виды карьерного песка

В Чеховском районе добывают несколько разновидностей карьерного песка:

• Сырой карьерный песок — содержит природные примеси, используется в основном для подсыпки, засыпки траншей, планировочных работ.
• Мытый карьерный песок — очищен от глины, пылевидных частиц, органики. Применяется в производстве бетона и растворов.
• Отсев (просеянный песок) — материал с однотипной фракцией, востребован в отделочных работах и ландшафтном благоустройстве.
• Гравийно-песчаная смесь — сочетает песок и гравий, используется для устройства оснований под дороги.

Области применения

Карьерный песок из Чехова широко используется в самых разных сферах:

1. Строительство
   Мытый песок — один из ключевых компонентов бетонных и цементно-песчаных растворов. Благодаря угловатой форме зерен он образует прочное сцепление в структуре бетона.
2. Дорожные работы
   Сырой карьерный песок применяется для устройства подушек под дорожное покрытие, выравнивания поверхностей и укрепления грунтов.
3. Благоустройство
   Песок используют для создания детских площадок, пляжей, спортивных зон. При этом обычно применяют чистый и безопасный песок, прошедший контроль по содержанию вредных веществ.
4. Ландшафтный дизайн
   При устройстве газонов, дренажных систем и искусственных водоёмов карьерный песок улучшает структуру почвы и обеспечивает фильтрацию.
5. Зимнее содержание дорог
   В смеси с реагентами песок помогает бороться с гололёдом.

Преимущества карьерного песка из Чехова

1. Близость к Москве
   Чеховский район расположен всего в 50–60 км от столицы. Это снижает логистические затраты и позволяет оперативно поставлять большие объёмы.
2. Разнообразие предложений
   В регионе работают несколько крупных и малых компаний, добывающих и поставляющих песок. Можно выбрать оптимальную разновидность под конкретную задачу.
3. Стабильное качество
   Месторождения Чехова характеризуются достаточно однородным составом песка, что важно при производстве строительных смесей.
4. Возможность крупнотоннажных поставок
   Развитая транспортная инфраструктура (федеральные трассы, ж/д ветки) позволяет доставлять материал в промышленных объёмах.

Как выбрать и заказать карьерный песок

Для успешной работы с карьерным песком важно учитывать несколько моментов:

• Определите назначение: для бетона нужен мытый или просеянный песок, для подсыпки — сырой.
• Уточните фракцию: чем мельче фракция, тем плотнее укладывается песок, но для некоторых задач требуется крупнозернистый вариант.
• Проверьте документы: качественный поставщик предоставит паспорт качества и санитарно-эпидемиологическое заключение.
• Выберите удобный способ доставки: самосвалы, ж/д вагоны, биг-бэги — зависят от объёма и расстояния.
• Рассчитайте объём: для этого умножьте площадь засыпки на толщину слоя и на коэффициент уплотнения (обычно 1,1–1,15).

Экологические аспекты добычи

Добыча песка, как и любой другой природный ресурс, требует внимательного отношения к экологии. Карьеры в Чеховском районе работают по лицензиям, в рамках проектов рекультивации земель. По завершении разработки участок может быть восстановлен — засыпан, озеленён или превращён в искусственный водоём.

Кроме того, современные технологии позволяют снизить пылеобразование, контролировать уровень шума и предотвращать загрязнение поверхностных и подземных вод.

Тенденции и перспективы

С ростом темпов строительства в Москве и Подмосковье спрос на карьерный песок стабильно высок. В ближайшие годы ожидается развитие переработки с применением более точных систем сортировки, а также усиление контроля качества. Всё это повысит конкурентоспособность материала с чеховских месторождений.

---

Карьерный песок из Чехова — востребованный и универсальный строительный материал, сочетающий доступную стоимость, разнообразие видов и стабильные характеристики. Благодаря удобному расположению и развитой добывающей отрасли он остаётся одним из ключевых ресурсов для строительства, дорожных работ и благоустройства не только в Подмосковье, но и за его пределами.

Чемпион «Формулы-1» 2007 года Кими Райкконен заявил, что хотел бы закончить карьеру, выступая за Ferrari. «Скорее всего, в этой команде я закончу свою карьеру. Я не хочу никуда уходить, я счастлив здесь и у меня контракт еще на два года. Слухи о переходе Фернандо Алонсо в Ferrari меня не беспокоят. Главное, что сейчас я здесь», — заявил Райкконен.

Кими Райкконен дебютировал в «Формуле-1» в 2001 году в команде Sauber. Свой первый же сезон в карьере финн закончил на десятом месте общего зачета, а в следующем году заменил двукратного чемпиона мира Мику Хаккинена в составе McLaren. В британской конюшне Кими провел пять лет и одержал девять побед, дважды за это время став вице-чемпионом мира (2003 и 2005 годы).

Перед сезоном 2007 года Райкконен перешел в Ferrari, за которую выиграл первую же гонку, а по итогам года стал чемпионом мира. Сезон 2008 года финн закончил на третьем месте генеральной классификации, выиграв только две гонки.

Бывший гонщик «Формулы-1» Дэвид Култхард заявил, что сосредоточится на работе в рамках программы поддержки молодых пилотов Red Bull. «Red Bull имеет множество интересов на всех этажах мирового автоспорта. Компания вкладывает огромные деньги в воспитание молодых гонщиков в младших сериях европейских гонок. Моей задачей в следующем сезоне станет контроль этой программы, а также посильная помощь, которую я буду рад оказать юным дарованиям, исходя из опыта своей собственной карьеры», — заявил Култхард.

Компания Red Bull имеет одну из самых обширных программ подготовки молодых гонщиков. Победитель Гран-при Италии «Формулы-1» 2008 года Себастьян Феттель – один из «выпускников» этой кампании. Также как и Себастьен Буэми, который в следующем сезоне будет выступать в чемпионате мира за Toro Rosso. Программа Red Bull Junior Racing Team распространяется на большинство европейских гоночных серий на машинах с открытыми колесами.

Дэвид Култхард выступал в «Формуле-1» с 1994 по 2008 годы. Шотландец дебютировал в команде Williams, заменив в ней погибшего в Имоле Айртона Сенну. В своем втором в карьере сезоне Култхард занял третье место в общем зачете, а в 1996 году перешел в McLaren. С 2005 года и до конца своей карьеры Дэвид выступал за Red Bull. За 14 лет в «Формуле-1» Дэвид Култхард одержал 13 побед, 62 раза поднимался на подиум и 12 раз стартовал с поул-позиции.