AVTOPAZZLE

Архивы автора

Команда Skoda Motorsport приняла участие в первом этапе ралли, входившем в этом году в календарь серии Intercontinental Rally Challenge, представив две гоночные Fabia Super 2000. Тем самым Skoda Motorsport ознаменовала новый этап развития спортивной версии Fabia после почти двух лет работы над проектом. Оба экипажа показали высокие результаты, и это означает, что проект Fabia Super 2000 можно признать успешным.

Один из пилотов команды Ян Копецки, занявший четвертое место в общем зачете и получивший пять очков в водительском соревновании, чрезвычайно доволен результатом: «Fabia Super 2000 показала, на что она способна на скоростной трассе. Это значит, мы работаем в правильном направлении. Километры трасс, пройденные во всех предыдущих соревнованиях, сыграли значительную роль в победе в нынешних гонках. Я хочу поблагодарить всех членов команды Skoda Motorsport и компанию Skoda за помощь в успешной реализации проекта, а также чешских болельщиков, горячо поддерживавших нас на протяжении всего этапа».

Пыл лета — самое время направиться в отпуск. И пока зарубежное небо на многих назначениях прикрыто, можно постараться направиться в сплав по реке. Добро, что в Татарстане перспектив для этого большое количество. Однако до того как организовать такое похождение, нужно приготовиться и соблдать правила. По-другому можно наскочить на большой денежный штраф.

Малоприятная история случилась во время сплава Александра С. на прошедшей неделе. Он с семьей сплавлялся по реке Кама, да не на элементарном плоту, а на подлинном хаусботе. Это почти полновесный плавающий дом, с 2-мя спальями, мебелью, кухней, климат-контролем. И бензогенератором, снабжающим энергией плавающую усадьбу.

7 августа около 16 часов хаусбот Александра был остановлен земной милицией в канале шлюзов Нижнекамской ГЭС высшего бьефа Нижнекамского водохранилища. Плавсредство поддели к катеру и оттянули на пристань.

А самого владельца завели управленческое дело — за управление судном, не прошлым технический осмотр. Сотрудники полиции сочли, что странствие на подобном плоту опасно. Особенно, оказалось, владелец плыл и с 3-мя детьми. Одним словом, отпуск был испорчен (и хорошо, что обошлось все лишь административкой).

Как уточнили в федеральной инспекции по небольшим судам Татарстана, если ваше судно весит больше 200 кг с учетом всех вещей на нем, и мотор имеет более 10 л.с., то нужна регистрация такого авто.

А в случае наличия стандартной весельной лодки без двигателя, ее вес со всей одеждой не должен превосходить 200 г. Иначе ее также надо будет расписывать. Для этого нужно обратиться в ГИМС Татарстана. Также самое касается: катамаранов, байдарок и любого иного судна.

Помимо этого, на вышеобозначенные судна может быть удостоверение водителя и корабельный билет. О порядке их получения проконсультируйтесь в ГИМС.

В случае если ваше земное авто: весит меньше 200 г. с учетом всех вещей на нем, имеет мотор менее 10 л/c или оно вообще без двигателя, то его регистрация, содержание судобилета и водительских удостоверений не нужны.

Еще прежде чем направиться в сплав, нужно пройти на сайт МЧС по Татарстану и передать онлайн-заявку на регистрацию туристических групп.

Там нужно будет показать: состав и число участников сплава, начальников, контактные телефонные аппараты, доскональную информацию о маршруте и т.д. Сделать это нужно за 10 дней до странствия.

Так что, пройдя все формальные операции, работники МЧС всегда будут с вами на связи и в случае возникновения чс во время сплава, — незамедлительно отзовутся и помогут вам.

Направляясь на сплав, перво-наперво берите с собой одежду на пример, если последует ливень. Подойдет как плащ, так и дождевик либо долгая куртка с капюшоном. Если ни того, ни другого не нашлось в гардеробе, то по крайней мере берите брезент либо большой полиэтилен.

Помните, главное – не намокнуть, по-другому вместо позитивных чувств вам предоставят букет болячек. Также неустранимой частью похода на сплав считается ведущий убор. В знойную погоду нужно оградить себя от солнечного потрясения и захватить кепку, панамку либо косынку. В прохладную же погоду подойдет вязаная шапка, чтобы вихрь на реке не ее не дул.

А вверх лучше одеть джинсы либо спортивные брюки. Так вы убережете себя и собственные почки, если будете сидеть на прохладном. Ну и от укусов комаров это также в какой-нибудь стадии сохранит.

К слову о комарах, не забывайте прихватить с собой средство для их отпугивания. И, наверное, самое важное – в обязательном порядке завоюете с собой сапоги, и предпочтительно чтобы они были по колено, так как вам надо будет одолевать водные препятствия. А чтобы не намять ноги, берите несколько пар тучных носков.

Вещи собственного использования. Двуспальный мешок это база для похода на сплав, так как вам нужен полновесный сон. Его всегда нужно придерживать под глазом, чтобы он не промок, не разорвался и не пропал.

Также захватите с собой пенку-сиденье, которая весьма понадобится как во время пешего похода, так и сплава по реке. Она дает возможность сидеть с уютом на любом месте и будет служить отличной обороной от ветра во время ходьбы, чтобы вам не проиграло спину.

Еще вам нужно будет что-нибудь есть и для этого завоюете: ножик, ложку, вилку, однократную посуду и, разумеется, еду.

В пути может произойти все что угодно, вследствие этого нужно прихватить с собой и аптечку для предложения первой медпомощи себе и друзьям.

Помните, что средства собственной гигиены, такие как: зубная щетка, мыло и влажные салфетки должны быть в запасе любого кто решил на сплав.

А чтобы это надежно упаковать вам потребуется большой рюкзак с обилием карманов и герметических примочек для обороны от промыкания.

Катамаран. Считается самым лучшим средством для сплава по реке, если вы направляетесь большой организацией. Это позволит вам удобно разговаривать вместе во время поездки и в общем снабдит безопасную езду.

Еще было бы хорошо, если катамаран оснащен баннерным либо сделанным из дерева настилом, что еще более увеличить вашу безопасность.

Байдарка. Представляет из себя простую каркасную лодку, вместительностью от 1– до 4-х человек и управляется веслами.

В отличии от катамарана, скорость сплава на байдарке незначительно выше и не требует особенной физической выносливости. Главное не выбирайте речки с активным течением, если не имеете способностей управления.

Надувная лодка. Наверное, один из наиболее экономных видов для сплава. Управляется с помощью весел и заключает в себя до 2-х человек. Также не советуется идти на ней по рекам с бурным течением, так как она элементарно может опрокинуться.

Что нужно иметь при себе во время сплава на байдарке в ростове-на-дону? Разумеется, сперва нужно прихватить с собой горноспасательный жилет, чтобы не потонуть в случае катастрофы судна. Жилет не обязательно одевать, однако он должен располагаться под рукою.

А при отправке на сплав командой более 4-х человек нужно еще иметь и горноспасательный круг. Если ваше судно оформлено, то с собой нужно иметь водительские права и корабельный билет. Также предпочтительно обзавестись огнетушителем и прочими объектами критической помощи на ваше решение.

Если ваше судно не подлежит регистрации. В случае, если работники земной милиции вас остановят где-то на реке и вы будете без спасательного жилета, то вам угрожает денежный штраф от 300 руб. Все перечисленные выше запреты и ограничения идут как на судоходные речки, так и водоемы.

Многие другие денежные штрафы. Так, кроме всего остального, наказать на воде вас могут еще и за: неисполнение скоростного режима, несоблюдение предписаний символов, стоянку и приостановку в запрещенных местах, ошибочное применение и нанесение рекордных символов и искр, подачу сигналов в запрещенных местах, несоблюдение пассажировместимости и т.д.

Техника безопасности. Если вы направились командой, то высадку и посадку нужно выполнять организованно. Идти по реке нужно предпочтительно вдоль края, на дистанцию менее 20 километров от него.

При встрече с: катером, моторной ладьей, гидроциклом и прочими суднами, нужно проиграть им проезжую часть, немного притиснувшись в сторону края.

Напоминаем, что на сплаве ни при каких обстоятельствах нельзя использовать алкоголь! До выхода на воду в обязательном порядке проверьте технологическое положение судна. Удостоверьтесь, что нет протечек и исправны весла. Да, и в ветреную погоду лучше удержаться от поездки.

Компания Porsche разрабатывает облегченную версию спорткара Cayman, которая получит название Clubsport и, как ожидается, будет предназначена для трек-дней и участия в новой гоночной моносерии, создаваемой немецким автопроизводителем. Об этом сообщает британское издание Autocar со ссылкой на собственные источники.

Новинка будет построена на базе модели Cayman S и получит облегченный на 100 килограммов кузов. Снижения веса планируется достичь за счет замены стандартных металлических кузовных панелей на более легкие, установки упрощенной светотехники, легких кованых колесных дисков и нового стационарного заднего спойлера взамен выдвигающегося. Также в Porsche намерены избавиться от ненужных на треке деталей интерьера и изменить аэродинамический обвес кузова.

По информации Autocar, в моторном отсеке Porsche Cayman Clubsport будет установлен 320-сильный 3,4-литровый «оппозитник» с непосредственным впрыском топлива, работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Перераспределению крутящего момента между задними колесами станет помогать дифференциал повышенного трения. Ожидается, что с нуля до ста километров в час облегченный спорткар сможет разогнаться за 4,9 секунды. Максимальная скорость — 275 километров в час.

Покупатели смогут заказать Cayman Clubsport в двух версиях – стандартной и гоночной. В последнем случае автомобиль дополнительно получит шеститочечные ремни безопасности, каркас безопасности и систему пожаротушения.

Как предполагает Autocar, в Великобритании доплата за облегченную модификацию составит около четырех тысяч фунтов стерлингов.

Застой на рынке кредитования и падение спроса на авиапутешествия вынудили американские компании по прокату машин просить помощи у сената.

Крупнейшие компании по прокату лоббируют в конгрессе внесение поправки в законопроект, которая открыла бы им доступ к фондам государственной программы Troubled Asset Relief Program (TARP). Как следует из письма исполнительных директоров Enterprise, Avis, Hertz и Dollar Thrifty Automotive Group Inc. в палату представителей, компании возлагают большие надежды на поправку, так как им жизненно необходим свежий капитал для стимулирования товарооборота и покупки новых автомобилей. Hertz в четвертом квартале потерял 85 млн долл. из-за закрытия 80 точек продаж и сокращения штата и планирует уволить еще более 4 тыс. человек. А Standard & Poor’s понизил рейтинг Avis и Dollar Thrifty из-за сомнений в кредитоспособности компаний. Палата представителей на прошлой неделе уже дала добро на внесение поправки в законопроект, который теперь отправится на рассмотрение в сенат.

Поправка была вынесена на рассмотрение благодаря тому, что компании по прокату автомобилей являются крупнейшим потребителем продукции автопрома в Америке, ежегодно покупая 1,8 млн новых машин. Кроме них самих от утверждения законопроекта выиграют также компании грузового автотранспорта, сервисы по предоставлению лимузинов и другие владельцы крупного автопарка.

Еще вчера InfoCar.ua публиковал информацию о том, что тюнинг-ателье Prior-Design представило свою версию доработанного VW Scirocco, а уже сегодня был представлен пакет доработок к новому Mercedes-Benz SL, вдохновением для создания которого послужил супер-кар Mercedes-Benz SLR. Новый кит-комплект состоит из нового капота, переднего бампера, решетки радиатора, блока фар головного света, передних крыльев с дополнительными воздухозаборниками, боковых порогов, а также заднего бампера с интегрированным диффузором. Все эти элементы были выполнены в стиле модели SLR.

Стоит также отметить, что инженеры ателье также не оставили без внимания и двигатель автомобиля. Благодаря перепрограммированию блока управления двигателем и доработке выхлопной системы, мощность спорт-кара может быть увеличена от 20 до 70 л.с. в зависимости от двигателя под капотом. Дополняет же общую картину комплект стильных 20-дюймовых колесных дисков.

Во вторник в интернете появились первые официальные фотографии европейской версии гибридного автомобиля Honda Insight, который, как утверждают в японской компании, после выхода на рынок станет самой дешевой машиной подобного типа в мире. Отличия европейского Insight от североамериканской модификации минимальны: чуть изменился передний бампер, появились дополнительные противотуманные фары и прозрачные линзы «поворотников» в корпусах фар головного света.

Напомним, что пятиместный Honda Insight получит гибридную силовую установку, состоящую из 1,4-литрового бензинового мотора от модели Jazz и электродвигателя, который питается от комплекта аккумуляторов, расположенных под полом багажника. Ожидается, что уровень выбросов CO2 у такого автомобиля будет равен ста граммам на километр пробега, а максимальная скорость при передвижении на электротяге составит 50 километров в час.

В продажу в США и Европе гибрид Insight, чья мировая премьера состоится в конце текущей недели на моторшоу в Детройте, поступит осенью текущего года. Как сообщалось ранее, стоимость этого автомобиля в Японии будет эквивалентна 18 тысячам долларам США, что на несколько тысяч долларов дешевле хэтчбека Toyota Prius, который считается основным конкурентом Insight. В компании Honda рассчитывают продавать по 200 тысяч экземпляров такого гибрида ежегодно.

Наливные полы открывают логично свежую страничку в дизайне салона: шуточка ли — отлично гладкое покрытие без одного шва для интерьера любого объема.

Технология создания явна из наименования материала: состав для пола — смесь полимеров гасится на приготовленную плоскость слоем желанной толщины. В чем все-таки подвох? Почему такой простой и вроде бы “идеальный” материал еще не вместили в любом 2-ом отечественном интерьере?

Известно по меньшей мере 4 вариации зрелых полов — их отличают по виду применяемого состава. Любой из них имеет свои преимущества перед иными.

Эпоксидные наливные полы полы не менее устойчивы к действию химикатов и владеют самой лучшей стойкостью, их без проблем отремонтировать ограниченно. Такие намного чаще применяют для ванных комнат и цехов (если говорить о индустриальном применении).

Метилметакрилатные наливные полы не такие крепкие как другие виды составов. Имеют сильный запах при укладке, их технологично трудно складывать. Но в то же время эти полы подсыхают быстро — приблизительно за 2 дня.

Цементно-акриловые полы могут применяться не только лишь внутри, но также и с внешней стороны здания — они абсолютно не скользят (прощай гололед на садовых дорожках). Такие составы не требуют трудной подготовки поверхности, впрочем сам процесс установки достаточно трудоемкий.

Полимерные наливные полы энергичнее всего применяются для рисунка жилых зданий. Они не только лишь влаго-, но также и термостойки, отличаются высокой гибкостью.

Перед установкой полимерных зрелых полов ведется долгая подготовка поверхности. А надежность покрытия и качество итога находятся в зависимости от мастерства рабочих никак не меньше, чем от отправного качества примеси. Потому из-за этого стоимость работ по установке зрелых полов дешевле, чем укладка классических покрытий.

Невзирая на 1-ое ощущение — материал-то не естественного возникновения — полимеры в его составе не токсичны. Поэтому абсолютно неопасны для вас и вашей семьи. И более того, состав высококачественной примеси владеет бактерицидным (обеззараживающим) результатом.

Это покрытие рекомендуют аллергикам, советуют накрывать им пол в детской комнате. Если и есть покрытия, создающие удобную среду для бактерий и бактерий, то наливные полы не из их числа. В отличии от плитки (и неминуемых плиточных швов), на зрелом полу никогда в жизни не заведется плесень.

На самом деле, ущерба от наливного пола не более, чем от паркетного лака. Высохший состав абсолютно безопасен для организма, однако при нанесении определенных составов можно хорошо «нанюхаться» и получить мигрень. Отсюда вывод — исполняйте технику безопасности.

При автономном нанесении применяйте защитные средства: перчатки и очки. Эвакуируйте все здоровое (детей, животных, цветы) на время действия с составом.

Найдите окна и гарантируйте стандартную вентиляцию на время просыхания состава. А лучше — обратитесь к специалистам, которые слышали все интересные моменты работы со примесью. И разумеется же саму смесь приобретайте в сертифицированных торговых точках.

Маломерные суда возникли не менее 4 миллионов лет тому назад и всегда применялись для рыбной ловли и океанской охоты. В наши дни сплавы на байдарках, каяках, каноэ и т.д трансформировались в спорт, освоить которым может любой.

Поразительный факт, однако у разных людей в разное время возникают суда, очень похожие по системе. Попробуйте сопоставить чукотскую и эскимосскую байдарку, каноэ североамериканских краснокожих, австралийский торговец и коракл коренастых граждан Уэльса и Ирландии.

Повсюду находится твердый сделанный из дерева скелет, обшитый эластичной и крепкой оболочкой (кожами животных либо кожурой деревьев). Прикрепляли систему зависимо от региона-производителя китовый ус, или жилы животных, герметиком служила смола и китовый жир. Это почти все, что мы знаем о давних маломерных судах. Из древности до наших дней дошли также мнения «юбка», в которую видоизменилась воздухонепроницаемая пробка для люка и «эскимосский переворот» — элемент техники выживания при перевороте байдарки.

Одним из основателей сегодняшнего земного туризма на байдарках стал шотландец Джон МакГрегор. Он является создателем дизайна сегодняшнего каноэ. Протяженность его каноэ «Роб Рой» (этим названием британского бандита именовали самого МакГрегора) была 4,5 метра, длина 0,7 метра. Тянуло каноэ 36 кг.

В 1866 году Джон «Роб Рой» МакГрегор обнародовал книгу «Тысячу миль в каноэ „Роб Рой“, где распространял байдарочный спорт. «Пешим ходом, — сообщал турист, — вы не можете заметить моря и речки, при ходьбе под парусами, вы обязаны придерживаться фарватера, и вам будут недосягаемы мелководья. Когда вы сплавляетесь на каноэ, можно пройти повсюду. По реке вы будете плыть на нем, по земле – тянуть до примыкающего водоема».

Теорию «всепроходимости» каноэ МакГрегор подтверждал всю собственную жизнь. «Тысяча миль» — это весьма умеренная цифра для человека, который прошел очень многие речки и моря Главной Европы, и Варяжское море, Алое море и Суэцкий канал.

В РФ гребной спорт появился в середине XIX столетия. Наши лодки были только в некоторой степени похожи на байдарки. «Байдарочным» в них было, наверное, лишь весло, которым гребли, сидя на возвышении.

Сейчас, по данным из энциклопедии «Кругосвет» есть несколько видов судов для спортивного сплава. Байдарка — судно с байдарочным видом гребли (двухлопастным веслом, поочередно с 2-ух сторон судна), представляет из себя длинную тесную лодку (габариты 2-местной байдарки – приблизительно 4,5 м в ширину и 0,8 м в высоту).

Гребцы находятся в байдарке, сидя 1 за иным, их ступни и колени укрепляются в упорах для обеспечения предельно действенного управления судном.

Байдарки для спортивного сплава целиком перекрыты снизу, что дает возможность избежать заливания лодки жидкостью при прохождении производительных осложнений.

Для обеспечения абсолютной плотности применяются так именуемые «юбки» из неопрена (ноздреватой резины), крепко обливающие талию гребца, которые фиксируют на палубе судна поверху места посадки. Абсолютное большинство байдарок, применяемых при сплаве, разборочные, каркасно-надувные.

Каяк — одноместная байдарка. Каяки значительно меньше по габаритам, протяженность каяков для занятий фристайлом вполне может быть менее 2 м.

В отличии от байдарок, абсолютное большинство каяков для спортивного сплава полиэтиленовые, а в гребном слаломе каяки лишь из композитных материалов. Передовые каяки – малогабаритные, крепкие лодки как правило ослепительной раскраски (прежде всего из суждений оперативного обнаружения при вероятных спасательных и поисковых работах).

Как и в байдарках, плотность внешнего размера лодки (кокпита) гарантируется использованием неопреновой юбки. Твердая, прочная высадка гребца гарантирует предельную маневренность судном при сплаве.

Так как данный вид сплавных судов владеет прекрасными ходовыми свойствами и неуязвимостью при контактах с осложнениями (благодаря долговечному полиэтиленовому каркасу), каяки применяют для прохождения наиболее трудных и опасных осложнений.

Каноэ — судно с канойным видом гребли (однолопастным веслом с одной стороны каркаса лодки). Во всех спортивных каноэ гребцы стоят на коленях, для обеспечения жесткости посадки и абсолютной маневренности судна пристегиваются ремнями, идущими через среднюю часть ноги. Плотность судна гарантируется использованием юбки. Передовые сплавные и слаломные каноэ по собственным обводам и габаритам почти не отличаются от байдарок.

Катамаран — (от тамильского «каттумарам», практически – «связанные бревна»), судно с канойным видом гребли. Сегодняшнее значение этого термина – любое двухкорпусное судно.

Катамараны, использующиеся в спортивном сплаве, представляют из себя 2 масштабных (до 5 куб. м) надувных поплавка, удостоверенных между собой деревянной либо железной рамой и оснащенных особыми посадочными местами, позволяющими гребцам твердо закрепляться на судне. Протяженность сегодняшних сплавных катамаранов доходит до 6 м при 2,5–3 м в высоту.

Рафт это судно с канойным видом гребли, надувная лодка существенных размеров (4–7 м в ширину). Гребцы в рафте находятся, сидя на борту. Есть рафты с распашным видом гребли, на них установлена твердая станина с уключинами для весел, и катамараны, оснащенные подобным стилем, их называют катарафтами.

Автономный тип маломерного судна для сплава — «Бублик», представляющий собой 2 больших (внешний размер до 3 м) поплавка с незначительным утолщением в нижней части, стоящих на ребре и размещенных на концах совместной долевой рамки протяженностью 3–4 м.

Внутри поплавков на утолщенных посадочных местах находятся гребцы, по одному на указатель. Такие суда применяются для прохождения наиболее трудных и опасных участков производительных крутопадающих речек, Но спортивность сплава на «бублике» кажется очень неоднозначной в силу сравнительно низкой функции экипажа при прохождении осложнений, которая объединяется почти лишь к зачаливанию судна на смирном отделе речки.

Еще 10-20 лет тому назад спортивные сплавы были уделом немногих занимающихся в клубах путешественников. В настоящее время суждение сплава стало не менее доступным, вышло суждение туристического сплава. Любой, кто захочет, может отыскать маршрут выходного дня, сопряженный с речным странствием. Как правило туристам-новичкам могут предложить маршруты по рекам 1-3 категории проблемы. Всего же групп сплавов, по общероссийской систематизации, есть 6.

1 категория. Это сплав по размеренной реке с незначительными стремнинами и валами. Снижение в воду поворачивается хорошим плаванием. Опасность для снаряжения может представлять не своевременно подвернувшаяся неожиданная мель, корча либо камень. К рекам первой категории проблемы можно отнести абсолютное большинство участков всех полевых речек – Волги, Оки, Чусовой и т.д). Но во время осеннего водополья определенные отделы полевых речек из первой категории могут пройти во вторую.

2 категория. Это речки с откровенными порогами, обширными сравнительно безопасными ходами. При падении за борт можно потерять малые вещи, поцарапаться о камни. От ударов о подводные камни на ладье могут выйти помятости и глубочайшие царапинки. К рекам 2-й категории относятся, к примеру, такие, как: Мста, Восточная Двина, Северный Буг, Вишера, Сосьва.

3 категория. Эти речки характеризуются случайными валами и вспененной жидкостью. Свалиться за борт тут без проблем, выплыть на край не так просто. Лодка после такого похода вполне может быть основательно расцарапана, а снаряжение невозвратно утеряно. Речки 3-ей категории: Охта, Чирка-Кемь, Большой Зеленчук, Кура, Елена.

4 категория. Это прохладные высокие речки с производительными, а прогнозируемыми порогами, которые требуют правильности лавирования. Лодка тут застревает в центре порога, очень многие вещи при падении уносит невозвратно, а за спасконец непросто уцепиться. Речки данной категории проблемы: Катунь, Кокса, Чувствуя, Абакан, Алдан.

5 категория. Это неконтролируемая неуправляемая природа. От сплавщика здесь туже недостаточно, что находится в зависимости, пороги тут имеют длина км и не менее. Если вы перевернетесь, то без травм и переломов не справиться, а рваную «в хлам» лодку надо будет ремонтировать трое дней. К рекам 5-ой категории относятся такие, как: Курейка, Аян, Котуй, Зун-Мурин, Утулик.

6 категория. Это категория только для специалистов сплавов. Без дополнительной долголетней подготовки по этим рекам идти запрещено. При падении за борт можно пропасть, разлетевшись о камни. 6-я категория речек: Андийское Койсу, Ингури, Карагем, Аргунь, Зеравшан. Больше про прогулки на байдарках в Раздорской читайте на сайте don-kayak.ru.

Сплавляемся с превеликим удовольствием. Так вот, если вы не квалифицированный турист-экстремал, и вашей задачей не считается геройская смерть в бурных водах, вам вполне подойдет сплав на байдарках по рекам 1 и 2 категории. Прежде всего это прогулки на байдарках по отличной полевой реке Волге.

Подразделение Mitsubishi Motors в Северной Америке с 2009 года возглавит Шиничи Курихара (Shinichi Kurihara). Бывший директор по развитию, занимавший этот пост с конца 1990-х, заменит президента Хироши Харунари (Hiroshi Harunari). 59-летний Курихара курировал работу над нынешним Eclipse Spyder и контролировал разработку небольших автомобилей. Это назначение может улучшить позиции японской компании на рынке США, где сейчас как раз растет спрос на компактные автомобили. Напомним, что в октябре продажи концерна в регионе упали на 24 процента. При этом у Mitsubishi уже есть модель Colt, способная конкурировать с Honda Fit и Nissan Tiida. Однако на данный момент в США она не продается.

Курихара уже заявил, что руководство концерна обдумывает, какие автомобили можно производить на американском заводе Mitsubishi. По его словам, рассматривается возможность выпуска и компактной модели, имея ввиду, видимо, Colt. Кроме того, планируется увеличить производство и продажу уже представленных на рынке моделей — Galant и Eclipse.

Сегодня состоится итоговый круглый стол «Автомобильный рынок Украины 2008-2009. Антикризисные стратегии».

Круглый стол состоится в рамках проведения финальной церемонии Всеукраинской акции «Автомобиль года в Украине 2009».

Место проведения отель «Hyatt Regency Kyiv» (ул. А. Тарасовой, 5а), зал «Лондон».
Начало регистрации участников: 16.30.

В ходе круглого стола будут обсуждаться такие вопросы:

1. Цены на автомобили – ближайшая и дальнейшая перспективы.

2. Альтернативные методы стимуляции продажи автомобилей в условиях падения спроса.

3. Перспективные направления деятельности для автомобильных импортеров и дилеров.

4. Пути минимизаии влияния кризисных явлений.

5. Судьба докризисных программ развития сетей и бизнеса в целом.

6. Потребительское кредитование и возможные альтернативы.

7. Законодательное регулирование автомобильного рынка.

8. Валютные колебания и пути минимизации валютных рисков.

Организаторы круглого стола: Клуб автомобильных журналистов при поддержке издательства «Автоцентр» и профильных организаций.

В обсуждении примут участие представители власти, ВААИД, Ассоциации автомобилепроизводителей «УкрАвтопром», Транспортной академии Украины и руководители компаний-операторов автомобильного рынка Украины.