AVTOPAZZLE

Архивы автора

Избранный президент США Барак Обама готов назвать человека, который займет пост «автомобильного царя» — лица, которого должно взять управление «Большой тройкой» на себя.  Стивен Раттнер (Steven Rattner) — человек с богатыми связями с демократической партией США. Раттнер является соучредителем частной инвестиционной компании Quadrangle Group с активами шесть миллиардов долларов. А также он пользуется большим доверием мэра Нью-Йорка Майкла Блумберга. Окончательное решение о назначении Раттнера на должность «автомобильного царя» еще не принято, но он уже заявил, что готов заняться этой работой.

Напомним, в декабре правительство США выделило компаниям GM и Chrysler 13,4 миллиарда долларов для предотвращения их банкротства. Ожидается, что в марте автопроизводители снова обратятся к государству за финансовой помощью. Одним из условий предоставления средств являлось назначение «автомобильного царя» — чиновника, который будет управлять работой профсоюзов, работников, отношениями с кредиторами и поставщиками, и следить за реорганизацией корпораций, которая также была одним из условий.

Ну, наконец-то. Дождались. Мучения закончены. Mazda сделала то, чего все ждали от нее уже почти полтора года. Она, представила новое поколение «трешки». Теперь мы можем посмотреть не на доработанные при помощи «Фотошопа» фирменные картинки, а на «живую» машину.

Вообще, официальная премьера Mazda3 состоялась в прошлом месяце на автосалоне в американском Лос-Анджелесе. Но там почти никого из российских журналистов не было. И не только потому, что Америка далеко, а визу туда получить довольно сложно. Нюанс заключается в том, что в США показали Mazda3 в кузове седан, который предназначен для продажи в Северной Америке. А европейский седан наверняка получит чуть другую внешность и салон, иные настройки подвески и моторы. Например, только в Штатах на Mazda3 будут ставить бензиновый агрегат объемом 2,5 л, который выдает 167 л.с. (он сделан на базе старого 2,3-литрового агрегата, но сейчас это не имеет особого значения).

А вот хэтчбек, который показали поздно вечером 2 декабря в итальянской Болонье, имеет к нам самое непосредственное отношение. Ведь именно этот 5-дверный автомобиль уже совсем скоро будут продавать в Европе. И, разумеется, в России, ведь наша страна должна стать одним из самых крупных рынков сбыта «трешки» во всей Европе. Поэтому приглядитесь к новой машине внимательно (кстати, именно Mazda3 является сейчас самой продаваемой Mazda во всем мире).

Внешне новая модель довольно серьезно отличается от старой. «Морда» с огромным воздухозаборником внизу смотрится очень интересно, хотя необычный по форме передний бампер понравится не всем. Но даже несмотря на придирки следует признать – Mazda3 стала агрессивней! Ведь сзади и особенно в профиль автомобиль смотрится просто здорово. С этих ракурсов – полный секс (передняя часть получилась «на любителя»).

Дизайнеры при создании этого автомобиля пошли по тому же пути, что и в случае с Mazda6. Они постарались сохранить чрезвычайно удачные черты старой модели, но при этом добавили автомобилю побольше мышц: немного раздули кузов, увеличили передние фары, сделали машину чуть крупнее (при этом надо отметить, что колесная база Mazda3 осталась без изменений). В Mazda с гордостью говорят, что коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля один из лучших в классе: 0,28 для седана и 0,3 для хэтчбека. Также ни один из сотрудников японской компании при рассказе о машине не забудет сказать, что «трешка», несмотря на увеличившиеся габариты и количество всевозможных «наворотов», стала чуть легче. Всего на 15 кг, но и это совсем неплохо, особенно если вспомнить, что конкуренты обычно с годами только толстеют.

Особо стоит отметить салон. Он тоже стал иным, более серьезным. Причем, представители японской компании при рассказе о внутренностях автомобиля особый упор делают не на приличных материалах отделки (пластик здесь уже мягкий!), не на всевозможных электронных «фишках» (например, клавиши могут менять уровень подсветки – нажмешь на кнопочку, и она будет светиться иначе, как бы говоря водителю о выполнении задания). Японцы очень гордятся тем, что они, наконец-то, улучшили шумоизоляцию, ведь «шумка» прошлого поколения Mazda3 была одной из самых худших в классе. Новая модель должна стать как минимум не хуже конкурентов – согласно официальным данным, шумоизоляция автомобиля улучшилась на 6-11%. Этого удалось достичь не только благодаря дополнительной изоляции моторного отсека. Уровень шумов снизился из-за усиления кузова, снижения вибраций двигателя, повышения плавности хода. Правда, проверить шумоизоляцию мы пока не можем – Mazda3 еще не встала на конвейер (продажи автомобиля начнутся лишь в середине следующего года).

Говорить точно о комплектации Mazda3 в компании пока не хотят. Мол, сейчас идет оценка рынка, изучение конкурентов и так далее (пока сказано лишь о том, что все Mazda3 получат несколько подушек безопасности и систему включения аварийной сигнализации при резком нажатии на педаль тормоза). Поэтому можем пока только сказать, что может быть в Mazda3 в максимальной комплектации. А будет здесь немало. Например, на этот автомобиль можно поставить камеру заднего обзора, систему контроля за давлением в шинах, систему помощи при парковке, биксеноновые фары, так называемые поворотные фары и так далее. Кроме того, Mazda3 нового поколения получит интерфейс HMI (Human Machine Interface или попросту говоря «человек-машина»), который хорошо известен по Mazda6.

Mazda3 будет продаваться с бензиновыми моторами. Но как раз тут японцам удивить нас будет нечем. Новая «трешка» получит старые силовые агрегаты объемом 1,6 л и 2,0 л, которые, правда, подвергнутся небольшой модернизации, но на их характере это никак не отразится. Как и на мощности – они по-прежнему будут выдавать 105 л.с. и 150 л.с. соответственно. Разве что бензиновые моторы получат новый каталитический нейтрализатор, созданный с применением некой «тонкой нанотехнологии». В Mazda уверяют, что «тонкая нанотехнология» отличается от обычной нанотехнологии тем, что размеры частиц измеряются здесь единицами нанометров, а не десятками. Соответственно, частицы драгметаллов, внедренные в основу этого нейтрализатора, имеют размеры, не превышающие пять нанометров. Именно благодаря этому использование платины и палладия здесь уменьшено на 70-90% без ухудшения характеристик.

Главная новинка на дизельном фронте. Ведь кроме старого агрегата объемом 1,6 л (109 л.с.) появится совершенно новый движок объемом 2,2 л. Этот мотор будут выпускать сразу в двух версиях. Одна из них выдает 150 л.с., а вторая уже… 185 л.с. Да-да, вам не показалось, именно 185 «лошадей»! А людей, разбирающихся в автомобилях больше впечатлит величина крутящего момента – 400 Нм, которые достигаются в достаточно широком диапазоне от 1800 до 3000 об/мин. Расход же топлива вообще удивляет – 185-сильная версия будет тратить в так называемом смешанном цикле (город+трасса) всего 5,6 л на сотню. Впечатляет? Мягко говоря! Это же просто супердизель, которого с лихвой хватило бы для минивэна или внедорожника. А тут Mazda3…

Есть что рассказать и про коробки передач. Mazda3 будет иметь долгожданный 5-ступенчатый «автомат», который придет на смену довольно старой 4-диапазонной коробке. По словам представителей японской компании, во многом именно благодаря новой АКПП удалось снизить расход топлива на 10% даже со старыми силовыми агрегатами. Хотя нельзя забывать и про тщательно проработанную аэродинамику.

Ну что, удалась новая Mazda3? Ответ будет положительным на 100%. До тех пор, пока эта машина не попадет к нам на тест-драйв, я буду искренне считать, что это один из самых лучших автомобилей класса «С», который можно и даже нужно покупать (и это даже несмотря на спорную «морду»). И буду очень надеяться, что и в движении Mazda3 не разочарует. А ведь такое может произойти, особенно если компания погонится за неким среднестатистическим водителем, которому нужен лишь спортивный внешний вид, а на подвеску и рулевое ему плевать. Главное, чтоб можно было с комфортом переносить свою пятую точку из дома на работу. Но пока Mazda3 получает твердую пятерку. Авансом.

Заместитель председателя КГГА Виталлий Журавский отметил, что представителем правительства нужно было бы искать выход из финансового кризиса, в котором оказалась Украина, а не разрушать транспортную отрасль.

Такое заявление стало комментарием к заявлению первого вице-премьер-министра Украины Александра Турчинова о необходимости снизить тарифы на проезд в коммунальном транспорте вдвое, то есть, вернуть «старые». Журавский уточнил, что каким-либо изменением, увеличением либо уменьшением, занимается только Киевсовет.

К тому же, Журавский напомнил о том, что существует годовой проездной билет на метро стоимостью 365 грн. и о том, что льготы для различных категорий населения сохранены.

По словам Заместитель председателя КГГА, если сравнить тарифы в Европе или в России, то в Киеве самый дешевый транспорт. Например,пересчитывая стоимость проезда в метро в гривни, то в России – это 4 грн., в Берлине – 8 грн., в Париже – 10 грн., в Лондоне – 25 грн.

Компания Opel вынуждена увеличить объемы производства седана Insignia, чтобы удовлетворить спрос на автомобиль. Автопроизводитель будет выпускать 1000 Insignia в день, вместо запланированных 600.

Новый седан Opel Insignia может ставить еще один «плюсик» в своем послужном списке. Не так давно Insignia  был признан автомобилем года в Европе, а теперь бьет рекорды продаж. Для того чтобы удовлетворить спрос на Insignia, компания Opel вынуждена поднять объемы производства. В то время как по всему миру автопроизводители принимают совершенно противоположные меры, это выглядит как внезапный шторм после штиля.

На данный момент немецкий автопроизводитель выпускает 600 Insignia в день. В новых условиях Opel увеличил мощности производства до максимума, т.е. до 800 автомобилей в день. Кроме того, автопроизводитель ввел 4 8-часовые смены, чтобы в сумме выпускать 1000 Insignia.

Впрочем, перспективы других моделей Opel выглядят не столь блестяще. Немецкий автопроизводитель вынужден сократить производство моделей  Astra и Corsa. В следующем году тираж этих моделей будет на 10% меньше.

Как стало известно InfoCar.ua, сегодня были объявлены цены на новое поколение легендарного маскл-кара Ford Mustang. Первоначальная цена за возможность обладания таким автомобилем в базовой комплектации с двигателем V6 составляет 21.845 USD. Для сравнения, аналогичные цены прямых конкурентов — Chevrolet Camaro и Dodge Challeger, составляют 22.995 USD и 21,995 USD соответственно. Хоть и не намного, но, в условиях кризиса, весьма приятно.

Что же касается более мощной и пока топовой модификаии Mustang GT, то её цена за возможность обладания ею придется выложить от 36.845 USD.

Infocar.ua напоминает, что новое поколение данной модели было представлено на прошедшем в ноябре автошоу в Лос Анджелесе, а её продажи по планам должны начаться в первом квартале следующего года.

Победитель серии IndyCar 1995 года и чемпион «Формулы-1» 1997 года Жак Вильнев заявил, что сожалеет об исключении из календаря «Формулы-1» на 2009 год Гран-при Канады, а также о том, что надеется найти спонсорский пакет для участия в серии NASCAR Sprint Cup. «Я надеюсь, что все же смогу заручиться поддержкой канадских спонсоров, ведь гонки NASCAR очень популярны в Канаде, а рейтинги соревнований «сток-каров» выше, чем у этапов «Формулы-1», — цитирует слова канадца сеть TSN.

«Очень грустно, что Гран-при Канады исключили из календаря 2009 года, ведь это была самая популярная гонка сезона. Она всегда проходила динамично и интересно, нравилась и гонщикам, и болельщикам. Целый уик-энд веселился весь город. Для Монреаля это ужасная потеря», — сказал чемпион мира.

Напомним, что Жак Вильнев является победителем серии IndyCar 1995 года и чемпионом мира «Формулы-1» 1997 года. После ухода из чемпионата мира в 2006 году, пытался начать карьеру в соревнованиях NASCAR, однако столкнулся с финансовыми проблемами. В данный момент канадец выступает в серии Speedcar, ближневосточной серии гонок на «сток-карах» по дорожным трассам.

InfoCar.ua стало известно, что специалисты тюнинг-ателье 9FF представили сегодня на тюнинг-шоу в Эссене свою последнюю разработку — пакет доработок к редчайшему супер-кару Carerra GT. Новинка получила к своему имени еще одну букву «Т» в качестве приставки, а также цифру 900, символизирующую мощность двигателя, которую удалось достичь инженерам ателье. Такого прироста мощности (около 300 л.с.)удалось добиться путем установки системы двойного турбонаддува высокого давления.

Что же касается остальных модификаций, то они коснулись покраски супер-кара в красный цвет с черными матовыми вставками, а также установки нового аэродинамического комплекта, состоящего из нового карбонового сплиттера, заднего антикрыла, новых колесных арок (а точнее, их уменьшение наполовину), а также комплекта новых колесных дисков.

Что касается цены на новый супер-кар, то, по словам представителей компании, они еще не определились будет ли выставлен новый автомобиль на продажу или нет. Вполне возможно, он останется шоу-каром, который будет демонстрировать потенциал работников ателье.

По итогам 2008 года Горьковский автозавод выпустил 172 тысячи 958 автомобилей. Это на 25,1 процента меньше, чем было выпущено в 2007 году. Выпуск легковых автомобилей снизился на 43,8 процента — до 21936 автомобилей, из которых лишь 1717 — это седаны Volga Siber. Однако, как отмечают эксперты, новая модель «ГАЗа» поступила в продажу в самый разгар кризиса, в середине осени, поэтому спрос на Volga Siber оказался намного ниже запланированного. Исправить ситуацию помогла лишь скидка (около 18 процентов) на базовые комплектации седана.

Производство коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь» снизилось на 16,4 процента. На эти автомобили приходится около 63 процентов выпускаемой продукции — за весь прошлый год «ГАЗ» собрал 108 тысяч 576 таких машин. Производство малотоннажных моделей сократилось на 18,4 процента, а производство микроавтобусов (на базе «ГАЗели», «Соболя» и Maxus) — на 43,7 процента.

Во вторник, как сообщает РИА Новости, состоится заседание правительственной комиссии во главе с первым вице-премьером Игорем Шуваловым, на которой будут обсуждаться варианты оказания государственной помощи «Группе ГАЗ». Среди таких мер — выделение кредитов и госгарантий на выпуск облигаций, оформление налоговой задолженности и госзакупка техники, выпускаемой на предприятии.

Правительство Испании планирует выделить в качестве финансовой помощи ?800 млн автопрому в стране, чтобы предотвратить массовые увольнения, сообщает Reuters со ссылкой заявление на премьер-министра Испании Луиса Родригеса Сапатеро.

Деньги для автопрома являются частью программы по вливанию ?11 млрд в оздоровление экономики Испании и создание новых рабочих мест.

Один из высших руководителей Fiat Group, а также исполнительный директор компаний Alfa Romeo и Abarth Люка Де Мео может занять пост главы маркетингового отдела Volkswagen Group, сообщает Automotive News Europe со ссылкой на источники в отрасли. По словам источников с итальянской стороны, Де Мео также может занять пост главы отдела продаж VW. В концерне Volkswagen данную информацию не комментируют.

12 января Люка Де Мео объявил о своем уходе со своих постов в Alfa Romeo и Abarth, а также о выходе из руководства Fiat Group.